在半個月前，有一部分提到國産版本特斯拉 Model 3 的車主表示自己拿到的車已經換上了來自南京 LG 化學的電池，由于與裝配松下電池的版本在續航上可能有些許差異，當時微博上就已經出現了很多分辨電池型号的攻略，還沒有提車的車主戲稱自己買車就像刮。沒想到就在昨天又有車主表示，自己提到的新車居然裝配的是 HW2.5 芯片，與特斯拉環保信息随車清單上的型号不符。要知道去年的時候特斯拉就表示過未來的新車都會裝配 HW3.0 芯片，所以國産版本使用舊芯片完全出乎大家的意料。目前全國所有國産版本也已經暫停交付，恰逢 3.15 的時間臨近，這個話題馬上引起了網友熱議。

一、特斯拉芯片事件回顧

這一切還要從 1483112 和 1462554 兩串數字說起。有車主在提車後對自己的特斯拉進行了檢查，發現自己的車使用的控制器硬件代碼為 1483112 （代表Autopilot Hardware 2.5），而特斯拉環保信息随車清單上明确标注了這台車使用的控制器型号的代碼為 1462554（代表Autopilot Hardware 3.0），也就是說自己提到的國産特斯拉 Model 3 使用的是 HW2.5 的硬件，并不是随車清單上最新的 HW3.0 芯片。

車主拍攝的實際裝車硬件

這代表什麼意思呢？一是随車清單和實際車輛配備的硬件不相符，二是目前交付的車型搭載的還有 HW2.5 的芯片。此前馬斯克曾經在公開場合上有說過，從 2019 年 4 月份開始交付的車型都将搭載的是 HW 3.0 的芯片硬件。那麼問題就來了，這次事情是一個個例麼？HW2.5 和 3.0 有什麼區别？是否有必要糾結 HW3.0？下面我們就來聊聊。

據最新的消息，目前疑似受這次事件的影響，國産版本特斯拉 Model 3 全國停止交付。《新出行》為此也特地采訪了特斯拉官方人士，對方表示晚些時候會發布相關的事件聲明。

二、HW2.5 和 HW3.0 有什麼區别

對于車主和熟悉特斯拉的粉絲來說，兩者的區别不用多說。但是對于圍觀群衆來說，還是有些不明白究竟發生了什麼。那麼我們也簡單的給大家回顧一下 HW2.5 和 HW3.0 區别在哪裡。基于目前來看，首先在于能耗方面，HW 2.5 的峰值功率為 57W，HW3.0 是 72W；其次在于成本方面，HW3.0 的成本是要低于 HW2.5 的，當然了在于核心技術上面，HW 3.0 的儲備肯定是要高于 HW2.5 的，比如在識别并顯示雪糕筒這一情景中，隻有 HW3.0 可以完成，而在接下來實現特斯拉完全自動駕駛過程中，扮演重要角色的交通燈識别同樣也隻有 HW3.0 可以勝任。

兩種芯片的四大區别：1、HW 3.0 硬件算力性能超過目前 HW 2.5 平台 21 倍2、HW 3.0 硬件價格僅有 HW 2.5 的 80%3、HW 3.0 硬件耗電功率略微高于 HW2.5 （ 25%）4、裝 HW 2.5 芯片的 Model 3 在購買 FSD 後會升級 HW 3.0 硬件

識别樁桶

測試階段已經可以識别紅綠燈

實際體驗中，HW2.5 和 HW3.0 的區别在沒有購買 FSD 功能的情況下，Autopilot 基礎功能裡沒有很明顯的差别，但不排除後續會有明顯體驗的不同。目前已知的主要區别在于裝有 HW 3.0 芯片并且購買 FSD 功能的 Model 3 在後期可以實現對紅綠燈和樁桶的識别。但是對于消費者來說，提新車卻裝的是舊硬件，肯定是沒法接受的。而且如果提車之後如果想要購買 FSD 功能，還需要拆換芯片，這些問題引起了目前國産特斯拉車主的不滿。

三、現在提車拿到的是哪個芯片？

從實際的情況來看，目前并不是所有的特斯拉車型都裝配了 HW3.0 硬件，特斯拉并沒有如發布會上所說的 HW3.0 全面化。根據現有的信息，國産特斯拉選裝 FSD 的車型搭載的是 HW3.0、不選裝 FSD 則不确定是不是 HW3.0。

那為什麼沒能按照計劃将 HW3.0 全面化呢，畢竟 HW3.0 成本僅是 HW2.5 的 80%，而且性能更好，HW 3.0 推出可謂是“加量不加價”。而且 HW3.0 本身就是在中國生産，并不會有關稅和運費的問題，國産特斯拉使用 HW3.0 算是順理成章的事情。這一次國産特斯拉依然出現 HW3.0 和 HW2.5 混裝的問題實在是讓人摸不着頭腦。

四、有必要一定是 HW3.0 嗎？

需要明确的是，國内首批 Model 3 進來的時候搭載的正是 HW2.5 芯片。并且特斯拉 HW 2.5 和 3.0 芯片從目前标配的 AP 功能層面上來看其實沒什麼區别，區别在于後續選裝的 FSD 上。誠然，消費者如果不買 FSD 的話，HW2.5 和 HW3.0 沒區别，甚至和 HW2.0 也可等同。但不排除未來 AP 會升級一些 2.5 算力無法達到的功能的可能性，隻不過目前來說一樣，後續是否一樣應該是個僞命題。值得一提的是，如果消費者要選裝 FSD，馬斯克此前承諾将提供 HW2.5 免費升級 HW3.0 的服務。

對于考慮購買國産版 Model 3 的朋友，建議等等看特斯拉的後續聲明。即使提供 HW2.5 免費升級 HW3.0 的服務，對于新車來說大家肯定不願意多跑一趟售後，一個是耽誤時間，另一個新車要拆換硬件自己總歸是不舒服。

五、特斯拉是否構成消費欺詐？

在我國如何認定欺詐消費？根據《中華人民共和國民法總則》等相關法律法規，消費欺詐基本從以下 4 個要件進行界定：

(1)欺詐人有欺詐的故意。欺詐的故意包括兩方面：一是陳述虛僞事實的故意；二是誘使他人陷入錯誤認識的故意。

(2)欺詐人實施了欺詐行為。

(3)被欺詐人因欺詐而陷入錯誤。

(4)被欺詐人因錯誤而為意思表示。

我們需要知道的是，商家以虛假的原價折扣形式宣傳促銷，構成欺詐，導緻消費者陷入錯誤認識而達成交易，最終不僅要承擔返還貨款的義務，還應擔負三倍商品價款的賠償責任。

那麼此次特斯拉芯片事件究竟在法律界會判斷為“貨不對版”還是“效果成本間沒有差異”，現在還要畫一個問号，但不得不說，此次事件特斯拉攤上大事兒了，倘若處理不得當，估計要被 315 上一課...

大 V 觀點

截止文章發布，微博各類 KOL 也發表了自己的觀點，總體來看，大家都覺得這樣的事情出現在國産特斯拉身上有些不太應該。

硬哥：我沒怎麼關心特斯拉HW3.0和HW2.5的原因，是因為進口版一直都是混裝，北美的韭菜們也是，而且确實用着沒區别，等有區别的時候又能換，我個人不在乎。我一直呼籲關注松下和LG電芯，這個用起來很可能會有較大區别，這兩者混裝我是沒法接受的，明面上的續航就有差異，低溫和充電性能更關鍵。我說一下用起來的感受，怎麼就叫洗地了，你覺得抽獎無法接受，不買就是了，覺得信息不一緻，就去投訴維權呗，我作為雙料韭菜隻談使用感受，說了不發表看法了。

常岩CY：從昨天開始，@我關于AP硬件的消息已經超過100條了，我覺得是時候說些什麼了。其實特斯拉車主對于這個品牌的寬容度遠超競品，在硬件層面，絕大多數車主對于做工等細節都表示理解，真正在意的就是電力驅動系統和AutoPilot硬件，比較遺憾的是，國産Model 3在這兩個方面都讓新車主遇到了如同刮似的疑惑。

單純放在AP硬件這事情上，其實相當反常，一來從去年底開始，Fremont生産的Model 3已經全部預裝HW3.0，按理說投産更晚的上海工廠從最初就不應該有2.5的備件；二來馬斯克自己也表示過，HW3.0由于自研自銷，成本是低于2.5的，單純算經濟賬，也應該是優先排産3.0。

所以就隻有兩種可能發生，一是由于多重原因導緻的供應鍊吃緊，導緻上海工廠複工之後3.0硬件供貨出現問題，于是替換成了2.5；還一種是由于最近美國FSD升級導緻替換下來大量2.5備件，不知道特斯拉是否會出于經濟考慮，再次利用到FSD選購率較低的SR車型上。

但無論是哪種原因，都不能化解帶着3.0的期望購買新車，到手卻是2.5硬件的車主的心裡損失。因此，我也希望特斯拉能夠在對車主購車有關鍵影響的生産内容上提高透明度。1、當核心部件需要更換時，特别是性能有明顯區别時，要提前告知；2、對于核心部件更換，最好有明确排期，盡量減少多種性能不同的核心部件混存的現象，這樣需要高性能的用戶可以盡早下單，等等黨也可能會得到優惠。3、原本2020.4固件更新之後，美國車主得到了一個明确的車内配置查看工具，但是不知道為什麼中國區固件沒有更新，如果可能，也希望能給車主一個簡單易行的了解方式。

最後，今天在我所在的多個車主群中，已經有人在呼籲車主們通過選購FSD的方式來确保HW3.0硬件了，但我個人并不鼓勵大家盲目去這樣做，大家還是要先明确自己的用車需求，如果确實對AP需求不多，那麼即便是2.5算力上也夠滿足，對于一款不到30萬元的車來說，FSD的售價也足夠可觀。雖然從商業邏輯和規律上看，特斯拉一貫在消息保密和釋放上做的較為嚴格，但作為一個長期的海外信息關注者，也明白車主往往收獲的是海外的信息，卻要面對國産車的現實之間的心情變化。也相信特斯拉中國能給大家一個滿意的結果。

小特叔叔：1、能不能升級HW3.0？

已購買FSD的，毫無疑問可以免費升級至3.0硬件。Elon 吹了N次了，另外FSD收入在特斯拉報表上都屬于遞延收入，必須對我們負責了才能确認。

2、為什麼特斯拉現在不換，甚至新車都可能不是HW3.0硬件？

商家都是逐利的，對他們來說肯定是現在換不劃算。最大可能的原因是産品不成熟（需要繼續改進）或成本暫時過高（現在負擔不起，但電子硬件成本下降很快的）

3、HW2.0或3.0 區别大不大？

我覺得暫時沒什麼大區别，HW2.5甚至2.0都能避讓擺放規範的雪糕筒，我更傾向HW3.0算力富于，加了層渲染效果。更新：翻了下綠神推特，可視化部分代碼在MCU上，跟HW3.0沒關系。（上述判斷沒錯）

4、要不要急着換？比如自費？

按我對Tesla的了解，現在沒什麼大區别，那我不如再等等，說不定HW3.5小改款就來了……拆機來看，美國2018的Model 3 和 2019的CAN 線束就已經明顯不一樣了（具體有啥區别不清楚）

編輯總結 /

目前特斯拉還沒有給出正式的回應，已經有不少特粉表達了自己的不滿。作為主打科技的新造車勢力，特斯拉出現這樣的硬件風波實在是不應該，接下來就看能否有一個好的解決方案。畢竟國産版本的特斯拉 Model 3 并沒有大批量的交付，亡羊補牢暫時不晚。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!