文：懂車帝原創 邢秋鴻

[懂車帝原創 行業] 【編者按】無論是紛雜交錯的維權聲音，還是接連不斷的回應聲明，都讓“汽車”二字被頻繁推上熱搜變得不再稀奇，消費者與車企之間的微妙關系依舊是一切的核心。在2022年“3·15”到來之際，懂車帝特此推出“315特輯”系列報道，此篇為第8期《大衆發動機進水、寶駿變速箱故障，盤盤那些被點名的車企》。

回首2021年，汽車行業的維權事件從年初持續到了年尾

2022年“3·15”晚會進入倒計時，每年這個時候，各家車企都惴惴不安。

回首2021年，汽車行業的維權事件從年初持續到了年尾，也上了不少次熱搜。熱點的事件包括：上海車展的女車主大鬧特斯拉展台，大衆探嶽顆粒捕捉器堵塞，年末爆發的歐拉換芯事件，以及一直萦繞在新能源汽車身上的自燃、鎖電風波。

雖然以上這些問題未必能夠登上“3·15”晚會，但是我們可以一起回顧一下近五年被“3·15”晚會點名過的車企，看看點名後這些車企都是怎麼做的？

寶馬MINI憑借時尚的外形，吸引了很多消費者，但是小巧複古的外形下，曾經被曝出發動機熄火以及甲醛超标的問題。

寶馬MINI因為發動機無故熄火、無法啟動等問題，被點名

2017年的3·15晚會上，寶馬MINI因為發動機無故熄火、無法啟動等問題，被點名。

事後寶馬召回了進口MINI系列汽車6109輛。官方發布的召回原因是：因設計原因，燃油泵控制單元存在缺陷，在某些條件下，燃油泵控制單元内部電子元件可能在車輛進入休眠狀态或從休眠狀态喚醒時的瞬間發生擊穿損壞，燃油泵因此無法正常工作，發動機将無法得到燃油供給。

MINI故障率統計，圖片來自:《消費者報告》

寶馬MINI的質量一直以來都不太穩定。在《消費者報告》的故障率長期統計中，駕駛3年以上的MINI在引擎、變速箱方面開始出現問題。5年以上車齡的MINI則在幾乎所有方面都和飛度、雅力士等車型出現較大的質量差距。

寶馬MINI不僅出現發動機故障，其部分車型車内空氣甲醛也嚴重超标，影響了乘坐人員的健康。車主維權多次與4S店協商未果。

車内異味的源頭是由于某批次荷蘭生産的MINI汽車使用了劣質的防腐蠟

據悉，車内異味的源頭是由于某批次荷蘭生産的MINI汽車使用了劣質的防腐蠟。但寶馬客服在對媒體的回應中表示，防腐蠟對身體沒有危害。維權車主反饋稱，用清潔劑、蒸芳箱都不管用，可寶馬隻答應洗車而不肯退換。

2018年的3·15晚會上，進口大衆途銳因發動機問題而上榜。央視報道稱，自2017年6月起，多位途銳車主在雨天用車時發現車輛出現發動機進水、熄火等情況。

2018年3·15晚會 大衆途銳發動機進水事件

據悉，車輛熄火原因是途銳進氣口位置設計導緻發動機進水。然而大衆給出的解決方案，卻是拆下進氣管道的不必要的排水閥以強化排水功能，雖然此後大衆汽車表态将對涉事車輛進行免費檢測，但上述處理方案并未取得消費者認可。不少車主吐槽稱，“大衆途銳怕淋雨，拿什麼跟我談越野。”

當年3·15前一周，大衆汽車（中國）召回33142輛途銳

被曝光之後，大衆汽車又是如何做的呢？其實在當年3·15前一周，大衆汽車（中國）銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，召回涉事車輛33142輛。在3·15晚會曝光了該事件後，大衆汽車（中國）發布緻歉聲明，并宣布開設“專屬通道”溝通解決上述缺陷問題。

其實，在這一年，有一件事比大衆途銳發動機故障更受關注，那就是東風本田CR-V機油門事件。

東風本田CR-V機油門事件

自2017年12月起，有多位東北地區的東風本田2017款CR-V車主就“機油異常增多”的情況在網上進行發帖投訴。具體表現為疑似有汽油混入機油當中，發生汽油稀釋 (Fuel Dilution)的情況，更甚者還有混動CR-V機油蓋口嚴重乳化等案例。

随着時間的推移，東風本田的“機油門”事件持續發酵。一個月内，國家缺陷汽車産品召回綜合管理信息平台就收到逾千條投訴，這還僅限于CR-V的1.5T車型。

東風本田CR-V機油門

迫于輿論和車主維權的雙重壓力，東風本田先後進行了兩次回應。

第一次是在北京和沈陽兩地召開“閉門媒體溝通會”，東風本田官方品質管理部副部長佐川泰三針對近期“多款本田1.5T車型發動機機油液位增高”事件向媒體給出了回應，他表示：汽油進入發動機機油中導緻液位增高屬于“正常現象”。

東風本田發布了發動機“6年或20萬公裡”包修聲明

第二次，東風本田發布了發動機“6年或20萬公裡”包修聲明，但文中并沒有承認這是發動機的設計缺陷，更沒有說明造成“漲機油”的具體原因。

國家質檢總局對東風本田CR-V“機油增多”事件開展調查

此番操作下來，非但沒有平息消費者的怒火，拒不承認“機油門”問題的态度更引起了消費者的強烈不滿。雖然東風本田逃過了315，卻上了央視《每周質量報告》，2018年銷量也因此受到“重創”。

2020年被曝光的，則是已經停産的寶駿560幹式雙離合變速箱問題。

2020年3·15晚會 寶駿560變速箱故障事件

據央視采訪報道，大批寶駿560車主在正常道路行駛過程中，會出現變速箱故障導緻車輛突然失速，并且無任何先兆；車主前往4S店維修、更換變速箱均無法根除該問題，并且在寶駿官方實施召回之後，問題仍然無法得以解決。

反複維修無果後，2019年12月，車主們集結前往柳州寶駿生産廠總部，也投訴無門，工作人員認為車主們應該返回購車4S店來解決。

4S店與廠商還會采取類似“踢皮球”的方式，相互推诿

寶駿560最早于2015年7月上市，推出搭載1.8升自然吸氣發動機匹配5速手動擋變速箱的車型，官方指導價為7.68-8.98萬元。後續的2016年6月8日，寶駿為該車推出了搭載“智能手動擋”變速箱的車型，包含1.8升智能手動精英型和1.8升智能手動豪華型，售價8.78-9.38萬元。

該車上市時，官方宣傳稿中強調，“新車型在傳統手動變速器基礎上，增加了電子系統TCU和換擋執行器，取消了離合器踏闆，用戶隻需切換擋位即可輕松駕駛，是目前為止市場上最好開、技術最先進的手動擋産品。”

寶駿560曾因為變速箱問題實施了多次召回

事實顯然并非如此，此後寶駿560曾因為變速箱問題實施了多次召回，但仍然沒有解決問題。

2020年3·15晚會後（2020年7月16日），上汽通用五菱和寶駿品牌方面迅速響應，官方稱已經第一時間成立專項工作組展開調查。同時官方還承諾，為切實解決此批次車型用戶的疑慮，現已開設“寶駿560 DCT專屬熱線”，進行專人溝通與服務，承諾将不惜代價，對用戶遇到的産品質量問題負責到底。

2020年3·15晚會後，上汽通用五菱和寶駿品牌方面迅速響應

2020年7月17日晚，在央視曝光後不到24小時，上汽通用五菱回應：“在央視‘3·15’晚會報道中部分用戶反饋的問題，都已經通過溝通協商的方式達成一緻，處理完畢。”

2021年的3·15晚會，有3家車企被點名，那就是：長安福特、英菲尼迪以及寶馬。我們一個一個來看。

長安福特變速箱生鏽

長安福特被曝出特幹式雙離合變速器生鏽。據央視報道，多位長安福特車主出現嚴重頓挫問題，這些車主到4S店進行維修時，均被告知是車主在用車過程中車輛涉水，導緻變速箱出現了生鏽情況，從而引發了問題。

據了解，這些福特汽車所搭載的均為福特幹式雙離合變速箱，目前已經停産。

有車主在洗車時發現，之所以會出現發動機進水的情況，是由于洗車時沖洗發動機艙的水流會直接流入發動機艙，而不是經過集雨闆導到其他地方，從而會導緻變速箱内的零部件生鏽。

長安福特回應

長安福特在3月15日當晚立刻發布了官方聲明，稱：對于此問題給消費者使用和體驗造成的困擾與不便深感抱歉。長安福特承諾，對存在此問題的變速器，提供免費維修，确保客戶滿意。

在3月16日晚，長安福特再次發布跟進聲明，稱将幹式雙離合變速器進水生鏽問題的保修期延長至“10年或24萬公裡”（自新車購買之日起，以先到者為準）。

英菲尼迪車主反饋，購買車輛後，遇到異響及抛錨問題

英菲尼迪則是因為車輛維修需要簽訂保密協議而上榜。據車主反饋，購買車輛後，遇到異響及抛錨問題。

在維修時，車主還要面對層層套路，隻能在簽訂“保密協議”後，才能進行維修。車輛出現問題後，找到4S店裡，被要求簽訂保密協議，不能向媒體及通過其他手段發布相應問題。

需簽保密協議才可以維修

針對央視3·15晚會的曝光，英菲尼迪官方做出回應稱，我們高度重視并深刻意識到在處理客戶訴求的過程中存在諸多亟待改善的細節。在此，我們對受到影響的QX60車主表達誠摯的歉意。

而寶馬的問題則有所不同，不是質量問題，而是涉及違法進行“人臉識别”。

寶馬4S店違法進行“人臉識别”

據報道，萬店掌、悠絡客等公司向部分商家供應人臉識别攝像頭的違法現象，其中還包括正通汽車集團旗下深圳某寶馬4S店。

消費者進店後，就會識别用戶的人臉并保存其人臉數據、性别、年齡、到店次數、到店時間等隐私信息。

顧客隻要去過正通汽車100多家4S店中的任意一家，人臉信息就會被掌握

在央視的調查對話中，悠絡客電子科技股份有限公司王經理說：“這是正通的，這裡有賬号，100多家店全部上了我們家的人臉識别系統，隻上人臉，代理的都是高端的車子，寶馬什麼的。”王經理告訴央視記者，顧客隻要去過正通汽車100多家4S店中的任意一家，人臉信息就會被掌握。

3月16日，正通汽車針對該事件做出回應：針對央視315晚會報道的正通汽車利用人臉識别技術獲取客戶個人信息的現象，我司高度重視，第一時間停止所有設備使用，并開展自查自驗以核實情況，确保維護客戶的合法權益不受侵害。我司對因此事件給公衆和客戶造成的困擾深表歉意。

相信每到3·15，各車企都會使盡渾身解數避免上榜。但事實上，對于質量的要求不僅僅在這一天。在中國汽車産業蒸蒸日上的發展過程中，我們需要支持汽車産業的消費者，更需要有責任有擔當有底線的汽車企業、汽車經銷商。

面對消費者維權難的問題，隻有相關方擺正态度、監管方加大整治力度，才能讓消費者選車、買車、用車時都能多些安心、少些套路。

另外，現在車企應對質量問題，基本上就是一個套路：召回 延長質保期。但是，正如央視評論的：汽車召回本該是汽車廠商體現責任，為用戶徹底解決問題的渠道。而某些廠商卻把召回當作“遮羞布”，拖延時間，把自己良好的口碑，拖成了“差評”！

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