Hello 大家好這裡是汽車情報組的《X車評》，我是特别帥的安德魯。

2018年12月17日，星期一，日産新天籁發布的前一天。就是為了蹭一波熱度。哈哈，就是這麼耿直～所以為了顯示您有我們這樣一個“門路很硬”的朋友，請轉發一波～

正式介紹一下我們今天的主角安德魯……額……日産全新天籁2.0T頂配車型。售價目前還是保密狀态，個人猜測在20大幾萬。

按照上次凱美瑞那個套路，我要先說一下這台車的總體印象：外觀年輕、動力強勁、内飾簡單、乘坐舒适。

V-Motion的全新前臉相比于雅閣的中規中矩顯得更出挑，和凱美瑞的“毒液”大嘴相比卻顯得更柔和，而相較于前代日産産品來說，确實是更加青春靓麗、有性格。

側面硬朗的腰線讓天籁擺脫了圓潤油膩的形象，再加上後輪上方那一點兒小膨出的設計，使得整個車力量感要明顯優于另外兩個老對手。

19寸的輪毂讓車輛的側面更耐看，40的扁平也在告訴着各位路人：“我更擅長公路駕駛。”這個世界上很少有好看又不容易損壞的東西存在，比如這個輪胎，好看，卻容易鼓包。換一條輪胎的費用大概是1000大幾百的樣子，那麼問題來了，對于一台20多萬的車，多長時間換一次輪胎你能愉快地接受呢？哈哈哈哈～

或許是設計師覺得整個設計太過于運動，讓這台B級車顯得不是那麼斯文，于是将後面雙側雙出的排氣管給隐藏了。對此，我表示不開森。畢竟，那兩根帥氣的排氣管在國外還是保留下來了的。又或許是設計師覺得虧欠了我們，于是乎給加了一個國外沒有的全景天窗。

在摸到這台車之前，我對于這個吹捧了有段時間的全球首款量産的2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機VC-TURBO其實是心懷不屑的。因為之前在國外開過的日産各種産品都給我留下了……“沒毛病，也不好玩”的“優秀”印象。再加上前兩天雅閣、凱美瑞将我對于這一代“日系B級車三強”改款的期待磨得差不多了，所以着實是沒什麼期寄了。

但當我第一下地闆油踩下去的時候，嗯～很意外，還有那麼一絲絲驚喜，輕松上80km/h，即便100km/h也絲毫不虛。沒想到，在大家都在追求節油，甚至為了節油妥協掉動力性的大潮中，新天籁竟然還能給裝配一台這樣“大力”的發動機。

185kW，380N·m的數據讓新天籁在這一次日系B級車換代的“動力角逐”中拔得頭籌，最牛X的是這台機子的壓縮比可以在8:1-14:1之間無級切換。有人說這台号稱同級别動力輸出最強的發動機，匹配模拟8速的CVT變速箱讓這台車的平順性甚至可以跟V6的車相比。

與别的車不同，新天籁是沒有S擋位的，取而代之的是在排擋杆中後偏下有一個按鍵。當你摁一下這個按鍵的時候，會發現儀表盤上的D變成了Ds。此時此刻，這台車的運動基因才真正展現出來。油門響應變得非常靈敏，故意快節奏挑逗油門（正常人開車并不會這麼做，我也是為了測試一下嘛）。這台車還是會一蹿一蹿的，并且這個現象不會因為我車速較高而有任何改變。也就是說，即便速度已經很高了，發動機還是有比較好的動力儲備。

但是該批評的咱們還是要指出來！首先，在D擋位下，油門幹到底會有比較明顯的渦輪遲滞。經過這一個短暫的階段之後，車輛的加速灰常線性，且平穩。然後就是那個Ds擋位下的連續挑逗會發現有明顯的變速箱打滑。這個問題并不會在日常駕駛中反複出現，畢竟沒有人像我這樣為了測試而連續不斷地挑逗油門。

唉，本來覺得黑色＋米色内飾會給我帶來一些驚豔的感覺。嗯……太特麼“驚豔”了！我沒想到一台全新改款頂配B級車的内飾如此簡單～不論是用料材質，還是配置的科技感，真的是……落後了很多。

擡頭顯示使用的是豎起的小屏幕，每當通電的時候都很有儀式感地立起來。但是，這個技術六七年前就有了，比直接投射在前擋風玻璃上的擡顯技術要老，要便宜。

中控屏幕在尺寸上，與同級車相比并不具有優勢，而清晰度上……更是……你見過現在的車載導航顯示彎曲道路的時候還有鋸齒的麼？

能給我一些安慰的，就是Bose音響、座椅加熱和方向盤加熱了。這個方向盤加熱的方式還是整根加熱，并不僅僅是三點、六點、九點等幾個地方加熱。

天籁嘛，能靠“大沙發”的名頭在B級車市場站住腳，還能厮殺出一片領地的，肯定是在乘坐方面有相當過人的地方。前排自然不用說，駕駛員座位灰常舒适，咱們主要是看後排乘坐空間的體驗。

在這裡強調一下，187cm的身高和200 kg的體重。後排腿部空間并不是多麼優秀，從膝蓋部分測量的話，也就是兩指的餘量。但是勝在腳的前後移動範圍非常大，長途乘坐的時候不至于有蜷縮的疲倦感。

座椅當然是柔軟而舒适，支撐感不錯，就是靠背角度不能調節也不能放倒這個事兒……不知道日産在固執地堅持什麼……頭部空間的“挖坑式”讓出設計并不是很舒服，個人猜測主要是為了全景天窗而妥協吧。

新天籁作為日系三大B級車最後一個改款的車型，能看出很用心了。尤其是這台2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機跟它V-Motion的前臉一樣讓人耳目一新。但也許是錢都花在了外觀和動力系統上了吧，整個車的内飾确實簡單。這搞不好會失去一些潛在購買者，畢竟還是有相當一部分人十分看重内飾的。

其實在配置方面這台車并不弱，車道偏離預警、主動刹車等主動安全配置也都是有的，但就因為它是最後一個改款發布的，造成了這些很不錯的技術已經被人們所熟知，并沒有驚豔感。

雖然目前的價格還不清楚，但是我要說，如果喜歡駕駛帶來的樂趣，享受發動機源源不斷的動力輸出，天籁是一個不錯的選擇。

好，這就是咱們這一期的《X車評》，我是特别帥的安德魯，咱們下期見～

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!