在新一期工信部新車申報目錄中，我們見到了新奧迪A4L的信息。在海外，不僅奧迪A4，就連S4都早早的升級到了新款，相信有不少同學滿懷期待。那麼，新奧迪S4開起來如何？本期我們有請motorauthority的編輯聊聊他的試駕感受。

在美國西南部晝夜溫度波動超過40度。随處可見的橙子，棗和橄榄茁壯成長，甜甜的橙花在炎熱幹燥的空氣中散發着異國情調的香味。植物，動物，以及各種各樣的生命在這片陽光普照的大地中綻放。遠處長長的沙漠公路上，2020款奧迪S4正在全速奔馳，揚起的沙塵和帶動的風滾草讓它與沙漠的景象融為一體。可能隻有路面上的碎石可以阻礙它的速度。

2020款奧迪S4的外觀與A4隻有微小的區别。蜂窩狀的進氣格栅替代了A4前臉上的飾條，18英寸輪毂成為标配，門把手和車身顔色保持一緻，尾排為雙邊四出。除了車頂，幾乎所有的表面線條都做了細化處理。

2020款與現款S4采用相同的動力配置，但通過技術的調校變得更快，更靈活，更先進。

那麼，為什麼要購置50895美元（包括995美元的運輸費）的标配車型或是購買添加了所有配置的頂配版呢？頂配版可是售價高達60000美元呢。

因為2020款寶馬M340i比奧迪S4貴了6000美元，并且車内配置差，動力也沒快多少。

M340i使用382馬力的3.0升渦輪增壓直6發動機，在四驅模式下，0-60英裡/小時加速為4.1秒。S4的349馬力渦輪增壓3.0升V6發動機在4.4秒内可完成0-60英裡/小時加速。相同的是，兩款車型均使用8速自動變速器，扭矩也都是500牛·米。

S4比M340i更輕、更低、更寬，大多數買家選擇的S4，均配備自适應阻尼器，作為2500美元的運動套件中的一部分。

在如此開闊的道路上，沒有迎面而來的車輛，沒有轉彎，沒有行人，除了沙漠什麼都沒有，即使車速比沙漠溫度還要高，我也并不興奮。但S4給我留下印象深刻的是，在高速行駛時，路面起伏嚴重到足以出現連續的“傾斜”标志，S4的操控性依然很穩定。遇到路面凹陷時，正常車輛前端會急速下壓，感覺車内空氣瞬間移向後方，這種壓縮感讓人一陣反胃。而S4不是這樣的，憑借運動模式下的阻尼很好的控制四個輪子，為車輛提供大量的抓地力和穩定性，将速度恢複到原狀。六活塞紅色卡鉗前制動器，也是S運動包的一部分。

采用标準的Quattro全輪驅動系統，85%的扭矩可以轉移到後軸上，而S運動包的電子限滑後輪差速器帶有扭矩矢量技術，幾乎可以将所有的扭矩傳遞到任意一個後輪上。我們并沒有仔細确認這一數據是否正确，但過去的經驗告訴我們，奧迪車的這項技術很完美。

直到我們接近小鎮，S4才有機會展示自身的魅力。即使是在開了七小時奧迪S4之後，我依然想繼續駕駛。在棕榈泉的高峰時間，穿梭在小鎮的大街小巷。讓我明白日常駕駛才是S4的一大亮點。

城鎮試駕中，随着渦輪增壓器動力輸出的起伏，S4并沒有給我一種動力輸出滞後的感覺。小型但尺寸完美的槳式換檔器握感非常優秀，也不必懷疑8速的換擋器能否達到最低的擋位。平順快速的換擋也有一點值得我們注意，如果在城市中在高速時設置的運動模式，你将擋位推到紅線附近，車輛會快速的前沖。

S4配有奧迪厚實的平底方向盤，它就像牽住這匹野馬的缰繩，不過有些笨重。他對操控的響應，尤其是出彎或繞環島緩慢行駛時，沒有我喜歡的性能車那種直接，幹脆與道路相連的暢快感。

這并不是一件壞事，因為選配19英寸輪毂後，這輛車在行駛或巡航時内部将會非常舒适。2020款的内飾進行了更新，新的10.1英寸觸摸屏搭載了第三代MIB信息娛樂系統，雖然它在通風口上方，看着有些突兀，但它的功能是目前市場上最好的信息娛樂系統之一。

中控台上的旋鈕不見了。現在通過語音識别和觸控屏上的觸摸來取代物理按鈕。它比其他觸摸屏使用更方便，但行駛中手和眼睛在菜單上操作仍然存在安全問題。幸運的是，奧迪将圖标變大，設計更直觀，而且對溫度控制的調節經過精心設計。屏幕上手寫識别也是我見過最準确的。這是一個真正的改變，而不是一個噱頭。

更棒的是，幾乎所有觸摸屏上的信息都可以在奧迪改進的虛拟座艙12.3英寸的數字儀表上顯示。第三代MIB的處理器處理能力是舊系統的10倍，使它更快、更清晰、更容易使用。谷歌的地圖投影非常棒，可以模拟你周圍看到的東西，也可以模拟你看不到的東西。各種各樣的景觀，可以覆蓋了整個顯示屏，也可以移動到中間或邊緣，像我這種不愛科技的人，現在每次旅行都會用它代替車載導航。

優秀的導航是助力我這次駕駛S4能偏離試駕專用路線的一個保證。随着太陽下山，我降下了車窗，把音樂放大，開着S4漫無目的的行駛，享受着夜晚的美景。

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