來源：上遊新聞-重慶晨報

從今（24）日起，成渝高鐵達标提速提質，采用複興号CR400AF動車組開行，經過改造，除兩頭樞紐外，中間線路将按最高時速350公裡運營，成渝兩地的高鐵通達時間實現一小時化。

時速從300公裡提升到350公裡，成渝高鐵是如何實現提質達速的？今日，上遊新聞·重慶晨報記者為你揭開謎底。

為提速提質 這項工藝為國内首次采用

“首先是基礎設施設備技術實現創新提升。”中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）相關部門負責人介紹，他們對軌道、信号、接觸網、牽引供（變）電、通信、信息等工程進行了補強改造。線路道岔TQI值（軌道不平順質量指數）達到國内同等級線路先進水平；開展信号軟件升級試驗，對列控系統數據軟件進行優化調整，滿足動車組5分鐘追蹤運行條件；全線更換接觸網吊弦近8萬根。

據中鐵八局“成渝客專提質達速工程”項目經理鄧榮介紹，成渝客專提質達速工程分為A、B、C三個區段，其中位于内江北站重慶端咽喉區的B區段，是整個工程施工難度最大，安全風險最高，周邊環境最複雜，工期組織最緊張的區段，需完成既有線路有砟軌道外撥，無砟軌道幫寬、鋼墊闆承軌台式無砟軌道鋪設、隔離設施安裝固定等施工任務。

“在施工過程中，為确保撥接順利進行，我們協同設計單位共同研發了在不破壞既有道床闆前提下短時間實現便線與無砟軌道撥接過渡的‘鋼墊闆承軌台式’無砟軌道結構，該工藝為國内首次采用。”鄧榮介說，“鋼墊闆承軌台式”無砟軌道結構，是一種通過加寬無砟道床，采用特殊調整扣件提前順坡，在道床上鑽孔錨固特制雙層調高鋼墊闆及雙層緩沖墊闆相結合的拼裝式承軌台，擡高鋼軌越過既有雙塊式軌枕擋肩，從而實現既有無砟軌道與新建便線有砟軌道銜接的新型軌道結構。

與傳統過渡形式相比，具有不破壞既有無砟道床，節約工期，安全可靠，節能環保，無施工幹擾，恢複便捷等特點，施工完成後可立即通行動車組列車，很好地滿足了便線撥接過渡的需求。

最高試驗速度達到時速385公裡

速度提升了，如何保障行車安全？該負責人表示，此次投用的8組最新型CR400AF複興号動車組（短編組），配備最新檢測維修設備。研發投用動車組故障預測和健康管理系統（PHM），具備故障超前預警和維修決策功能，逐步實現了計劃預防維修向數字化精準維修轉變，進一步提升了動車組安全保障水平。

同時，全線建成地震預警監測系統工程，同步将風、雨及異物侵限監測子系統接入中心系統，能夠對自然災害和異物侵限進行實時監測和預警，保障高速列車安全運行。

據悉，此次提速提質，國鐵集團對軌道狀态、路基、橋梁、隧道、牽引供電、電磁環境、通信系統等13個項目進行了綜合檢測，并開展動車組逐級提速試驗，最高試驗速度達到時速385公裡，檢測裡程超過4萬公裡，各項指标優良。

改造後，技術裝備水平完全具備了按最高時速350公裡高品質安全運營的條件。

上遊新聞·重慶晨報記者 黎靜

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