普拉多的價格太飄了，做了很多年二手車的朋友這麼跟我說。

“考量一台車值多少錢的方法很簡單，你看看你的車損能賠多少錢，這就是一台車實際的價格，超出的部分基本上都是市場溢價”。

一些車型是有溢價的。

今年5月份賣掉了我那台雷克薩斯ES200，車損賠付18萬多的情況下，我卻賣出了19萬的價格，車商出手的價格則是20萬以上，而下一任車主20萬的購入價格與18萬的保額仍然有着兩萬塊錢的差距。

這兩萬，就是市場賦予的ES200溢價。

普拉多更高，雖然還沒有準确拿到這類嚴重溢價車型的保單，但我能夠想到的是，這些車型的車損索賠額度與車主的購入價格有着巨大的差距。

理性分析普拉多的二手車價格。

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2015年一汽豐田上市了一款全新的2.7L版本，那台車指導價不到39萬，同期平行進口車市場的價格在36萬左右。

以市場第一梯隊保值率來算，中大型二手車6年保值率能夠達到45%就是一個非常優秀的數據，我們姑且以普拉多一定的溢價能力，6年保值率50%來計算的話，那麼2015款的普拉多2700二手車市場價格應該在18萬左右。

事實上，我查遍了所有的二手車渠道，都沒有找到這個價格。

6年前指導價不到39萬的二手車，6年後的今天二手車市場依然要賣出30萬以上的價格，車況良好的普拉多2700價格甚至需要32萬左右。

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6年保值率82%，這是一個相當不符合常規邏輯的數據。

過去三年，普拉多發起了至少三輪大幅度調價的動作，2700從最早的36萬漲價到42萬，此後價格順利突破48萬，今天2700的價格在50萬高位。

如果以目前55萬以上的指導價分析，6年保值率能夠達到50%左右，這的确是一個合理的價格。

顯然，目前的二手車價格不按照當年的開票價，指導價，落地價來定價，而是以目前新車的價格來算，這對于所有人來說都無法接受。

背後是二手車商大肆炒作的必然結果。

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“我跟你說，這個價格遲早崩盤，現在很多人（車商）都不敢收普拉多，前陣子一天一個價，現在一周一個價，而且價格都在跌，買早的人都想趕緊脫手，市場沒那麼大容量”。

一個做了很久的二手車的朋友告訴我，普拉多目前二手車市場是沒人想碰的，不是車不好，而是價格太不好。

如果有人能夠以合理的心理預期出售，車商會非常開心的收購，但很顯然目前的價格直逼新車價格，2018年的二手車價格要比2015年的新車價格還高，這違背了市場發展規律。

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普拉多高價的背後是所謂的情懷支撐。

但事實上，沒有那麼多的情懷車型，現款普拉多隻是一台被淘汰的車型，油耗大而且不具備任何科技感，對于更多人來說，這隻是長途巡航工具，尤其是在國産大排量越野車狂轟濫炸前夜，普拉多的價格正在回歸本身價值。

那麼問題來了，你會花30多萬，買一台已經6年，當年指導價不到40萬的二手普拉多2700嗎？

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