來源:廣州日報

懸索橋采取抑振措施保障安全 全天禁止貨車及40座以上客車通行

廣東省交通集團發布消息稱，15日9時，虎門大橋恢複通車。虎門大橋距離廣州珠江新城的車程大約一小時。廣州日報全媒體記者昨天現場走訪看到，重新通車後的虎門大橋，路面平整，車流順暢，懸索橋兩側采取了抑振措施，以保障大橋安全。目前，虎門大橋繼續實施全天禁止貨車及40座以上客車通行。

虎門大橋昨日通車後橋面交通監控截圖。

專家組評審認為：虎門大橋懸索橋結構安全

5月5日下午，虎門大橋懸索橋發生明顯豎向彎曲振動現象，大橋管理方迅速啟動應急預案，聯合交警部門及時采取了雙向交通管制措施。5月6日上午，交通運輸部專家工作組赴虎門大橋現場指導。

大橋管理方立即組織設計、檢測、施工等單位對懸索橋進行全面檢查、檢測和安全評估，委托三所高校平行開展抗風研究，并由設計單位牽頭會同檢測、三所高校、施工等單位對懸索橋振動原因進行深入分析，研究論證抑振措施。

檢測單位綜合近三年及此次檢測、監測數據對虎門大橋懸索橋結構安全出具了評估報告，評估表明橋梁結構技術狀況和承載性能保持穩定，此次振動未影響結構安全，橋梁關鍵構件鋼箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸縮縫等均未發現異常。

特邀專家組對提交的懸索橋振動原因分析和抑振措施研究報告進行了認真評審，認為振動原因基本查明：虎門大橋是大跨度鋼箱梁懸索橋，屬于典型柔性結構，沿橋梁邊護欄連續設置的水馬改變了鋼箱梁氣動外形，在特定的風況條件下，誘發懸索橋發生豎向渦激共振；持續較長時間、較大振幅的渦振導緻橋梁結構阻尼下降，即使水馬拆除，特定風況下空載橋梁又會發生渦振。

根據研究成果和專家組建議，大橋管理方及時采取抑振措施，主要包括在外側護欄上安裝抑流闆、改善鋼箱梁氣動外形，增設水箱壓重提高阻尼比。

目前，虎門大橋懸索橋整體情況平穩，抑振效果良好。5月13日晚，在虎門大橋懸索橋恢複交通評估會上，特邀專家組認為，虎門大橋懸索橋結構安全，大橋管理方已采取抑振措施，并落實恢複交通前的準備工作，同意恢複交通運營。

大橋管理方：目前采取抑流措施保障公衆安全

昨日，廣東虎門大橋有限公司總經理助理黃先泉回答記者提問時表示：在确定恢複交通之前，交通、交警、路政、海事、氣象、應急等單位已于5月13日召開專題會，研究制定了恢複交通前的準備工作，确定了加強管理和做好應急保障的預案。

目前，懸索橋采取了抑流措施，并在橋上增加了高清攝像頭和自動監測系統，橋梁上行車是安全的。

其他保障虎門大橋安全的措施還有：

一是增加廣州和東莞兩地交警、路政、拯救值勤點，目前共有12處，加大巡查巡視密度，提高交警、路政及拯救見警率和處置效率；

二是落實輕微事故快處快賠快撤機制，在大橋兩端設立快處快賠服務點，做好應急服務。

三是在懸索橋啟用IP廣播系統，規範廣播系統語音提示用語，提醒引導司機安全通行。

四是啟用雙向交通信号燈，适時控流控速，确保安全。

五是加派運維人員，保證攝像槍、照明等機電設備、交通标志标牌等設施處于良好狀态。

六是收費站開足車道，按預案快速進行特情處理，确保暢通；配置應急藥箱，确保快速應對突發狀況。

黃先泉提醒說：目前，虎門大橋繼續實施全天禁止貨車及40座以上客車通行，提請過往車輛文明出行、安全行駛，不要超速，不要在橋面停留。

專家觀點

大跨度橋梁振動是正常現象但要在可控範圍内

就此次虎門大橋渦振原因調查以及大跨度橋梁的安全性如何保障等問題，國際橋梁與工程協會主席、同濟大學教授葛耀君和西南交通大學教授廖海黎昨日接受了媒體記者的采訪。

廖海黎表示：從科學角度說，大跨度橋梁振動是正常現象，但一定要在可控範圍内，不影響橋梁安全和行車人的感受。在這個前提下，振動是無害的。根據國内外的橋梁觀測，風、車等原因都會引起橋梁振動，隻要不危及橋梁結構、行車安全、行車感受，橋梁的振動就沒問題，大家不必擔心。

接下來将迎來台風多發的季節，那麼台風是否會影響虎門大橋的安全？廖海黎表示，台風來了，對大跨度懸索橋的危害主要是另一種類型的振動，用行話說叫顫振。虎門大橋在二十多年前設計時，就充分考慮了顫振和渦振，大橋使用壽命100年，設計時就要考慮避免出現顫振和渦振。近期虎門大橋出現渦振後，大橋研究者建議采取渦振抑制措施，同時也在加緊考察大橋有沒有顫振的危險。

葛耀君介紹說：中國已經成為世界橋梁大國，虎門大橋是中國第一座大跨度鋼箱梁懸索橋。目前國内外大橋因為渦振，導緻橋塌等事故的發生率是零，在風速每秒7米以内的情況下，渦振維持的振動幅度一般維持在20厘米以内，考慮司乘人員的舒适性，我們希望能采取措施，把這個振幅控制在15厘米以内。這次虎門大橋振動幅度的安全性标準，我們借鑒了國内外很多規範，現在開通大橋，符合通車的安全性标準，橋梁沒有安全問題，而且舒适性方面也沒有問題。（記者 李妍 通訊員 粵交集宣）

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