在國内SUV這個細分市場裡，可謂時“百花齊放，百鳥争鳴”，為了迎合消費者的購車需求，各大汽車廠商那真叫是煞費苦心，不斷推出新的SUV車型最大程度地滿足廣大購車者的需要，然而18年SUV銷量疲軟也真的證明了消費者購車越來越理性了，賣的好就是實力的證明，那麼哈弗H7/H7L到底為何銷量低迷呢？

今年前兩月長城汽車累計銷量達到18.08萬輛，同比增長7.35%，在僅僅21天的工作日内，長城汽車2月日均銷量超過3200輛、同比增長18.34%，哈弗H6依然蟬聯冠軍，但如此佳績的背後哈弗H7的銷量僅僅是1千台出頭，所以在中型SUV産品上面可能是哈弗現在面臨的困境。

哈弗H7/H7L 售14.20-18.00萬元

哈弗的F系列也取得了不錯的成績，那麼H7作為哈弗走向中型SUV的先行者，如今也正式改款上市，售14.20-18.00萬元，新車統一采用了黑底色的哈弗品牌LOGO，并将傳動升級為全新的7速雙離合變速箱，發動機依然是2.0T，最大功率231馬力，峰值扭矩355牛·米。

面對銷量困境，現購買2019款哈弗H7/H7L可享1.7萬元現金優惠，0.6萬元置換補貼以及“36期0息，最高可貸10萬元”等多種優勢金融方案。

哈弗H7競争力分析

首先從外觀和内飾來看哈弗H7相比現在當紅的幾款同價不同級别車型而言并沒有太大優勢，甚至相比火熱的奇瑞捷途而言，哈弗H7過于扁平化的外觀顯得太過輕佻，但它可是一款中型SUV，面臨的幾乎都是年齡較大的客戶。而在内飾的布局方面也有些跟不上時代的發展，這點看看自家産品中的F系列，H6，WEY系列，再回頭看哈弗H7就明白了。

其次最關鍵的還是售價，14.20-18.00萬元已經跟部分合資産品重合，雖然中型SUV的空間算是優勢，但中國老百姓最敏感的還是價格，況且長城的WEY已經實現了高端化突圍，哈弗H6獨占鳌頭究竟有多少精力去運營研發H7這個冷門中型SUV呢？

而且H7僅僅靠一個中型SUV大個頭的賣點恐怕依然難以挑起消費者的購買欲望。畢竟自主品牌例如比亞迪唐，廣汽傳祺GS8，捷途X70,X90等等強敵環繞。價格再高點有起亞起亞KX7，柯迪亞克，雪佛蘭探界者也都下探到了18萬區間，可是在硬實力上面，哈弗H7就顯得太過平凡，況且還隻有一款2.0T發動機，在1.5T大行其道的當下，哈弗H7産品太過單薄了。

哈弗H7優勢

哈弗H7此次的上市車型中暢享型和尊享型進一步拉低了購車門檻，内飾和科技配置也有提升，特别是換裝後的的7速濕式雙離合器，能緩解一直被大家诟病的燃油經濟性，除此之外它還豐富了哈弗H系的整個産品陣容。

編輯總結

其實就目前來看國内汽車市場仍然未能擺脫去年銷量下滑趨勢的影響，在剛剛過去的一月份和二月份，車市依然透着一股寒氣，能穩定增長的無不都是競争力十足的産品，而這次H7/H7L依然沒有大刀闊斧的改變，好在更實惠的金融服務和優惠政策也能吸引不少消費者，面對其他品牌不斷推出的精品MPV和更個性的轎跑SUV，哈弗要在中型SUV上有所建樹，還是得不斷提升産品實力。

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