印象中除了歐冠決賽，F1年終争冠，我已經很少這麼虔誠地在淩晨爬起來看直播，3月30日淩晨2：30開始的路特斯Eletre全球首秀，我是一分鐘不落給看完了。尤其作為一個路特斯Elise車主，我想短平快聊幾點個人感受，最後猜猜價格。

這應該近來諸多線上發布會，我覺得搞得最好，最有内容，最有層次，在英國BBC總部中庭布展，這是著名汽車節目Topgear錄制地方之一，地方本身就很有意思，在開始前的若幹個小時就用一艘穿将車運輸到現場，既做了推廣，也表達了傳承。

作為一個車迷，上半場的經典車出場已經給喂得“半飽”了，多台路特斯經典車型逐一亮相， 從量産雙座位跑車，一直到地面效應傑作的79賽車，有一種穿越時空的奇妙感。

對了，車名叫Eletre，字面意思是“新生” ，讀法有點像Electric和Future的結合體，電動？未來？不管是不是這個寓意，總之朗朗上口，跟Emira一樣，屬于好記，好念的。

設計師亮相不奇怪了，畢竟一向主動空氣動力學設計的路特斯，可以說的東西很多的，F1世界冠軍車手簡森·巴頓登場也是一個亮點，曆史，賽車，車手，故事，情懷，未來都組合在一起了。

繞了一圈沒說車，還是趕緊進入主題：

1、 造型有驚喜，是一部典型轎跑式SUV比例，車頭和車尾都有開孔位置，有非常明确，而且繁多的氣流動力學走向，車頭有點撞臉蘭博基尼Urus，更有人說撞臉風行T5 EVO，但我覺得這隻是照片上的，畢竟Eletre車長超過5米，實車肯定是大而且銳利的風格，為什麼說有時候真車比照片好看就是這個道理，畢竟圖片是2D的，真車是3D，比例和長度放在這裡的。

2、 我個人喜歡那個可以主動擡升的隐藏式尾翼和大型一字型LED尾燈，總得來說，是一部車尾好看過車頭的超跑型純電SUV，符合當下對跑車的理解和表達。

3、 車廂布局亮點也很多，可以翻轉的中控屏，極度纖細的儀表顯示，還有一些類似金色材質作點綴，還有一些我猜測像環保物料的面料，四座跑車的布局和大型桶椅，總是有強烈的質感，比之前的Emira更豪華，這算為路特斯打開了一扇潘多拉的魔盒了，因為之前的路特斯總是給人過度純粹，而十分簡陋的印象，一來給人感覺豪華不足，二來也不可能賣高價，Eletre賣多少錢，還不知道，但至少這裡裡外外看起來至少是值錢的。

關于技術層面，這裡就不展開了，但諸如800V超級快充，雙電機，不到3秒破百，自适應空氣懸挂等都是有的，四顆可翻轉的激光雷達和4D毫米波雷達的硬件結合注定了它的駕駛輔助水準不低，雖然沒有明說，但Eletre大幾率是基礎浩瀚平台打造的，100度電池，WLTP續航超的600km，這些硬指标都到位了，也是大概一下子摸到了浩瀚平台目前的天花闆了。

跟中國車迷密切更高的是這車下半年在武漢的路特斯工廠進行國産，這也是第一次有路特斯車型在英國之外進行投産，路特斯目前正在改造或者重新建立銷售體系，我預計最快也要到的2023年才交車。

價格嘛，我主觀猜測80-100w，若定價過百萬的話，一定超越大家的心裡預期了，既然是國産，心裡多少都想走量的，在百萬級别的純電SUV中，對手目前還不多，傳統車企目前還在轉身，還沒觸及到這一塊，還别說主打超跑級别的。未來2-3年，擺在Eletre面前對手應該不多，這也是對于Eletre比較利好。對了，在去年我們一次内部預覽時，提及過新品會看重客戶定制的這一塊，未來不知道如何兌現呢？

不管怎麼，從淩晨的發布會中也有透露未來三年都有新品推出，你如果覺覺得Eletre太大，太貴的，未來應該還有更大衆化的路特斯産品推出，比如四門純電轎跑，比如雙門純電小跑車。馭風的産品，Eletre隻是一個開始。

Eletre的推出肯定讓用戶群體進一步擴大，跟燃油車這一塊形成一個互補，而不是替代，其實怎麼将客戶群體做大也是近二三十路特斯車廠困擾而沒有根本解決的問題。如今在吉利體系下，路特斯要再次出發了，對于我一個路特斯車主而言，肯定是樂觀其成的。

而你覺得Eletre應該賣多少錢呢？

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