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動車卧鋪為什麼很少

汽車更新时间:2024-07-24 11:12:42

目前全路有46列卧鋪動車組，雖然這些動卧擔當的線路都是長交路，但理論上來講它們可以擔任23對動車車次，但你會發現，經過幾次調圖後，目前全路動卧車次是越來越少了。

動卧車型的出現是為了讓旅客體驗到更舒适的乘車體驗，目前全路的動卧車型均為和諧号，當然也有“僞動車”CR200J。最新的一款動車組是北京鐵路局配屬的3列縱向動卧-CRH2E，之後就再也沒有生産過新型号的動卧車型。

動車卧鋪為什麼很少（大家有沒有發現一個奇怪現象-動車卧鋪車次基本上沒有了）1

D388東莞-上海虹橋

根據購票信息顯示，目前全路能查到的動車車次也就成都-廣州的D1812和東莞至上海的D388次，以及CR200J擔當的北京豐台-深圳的D727。以前滬漢蓉方向、京昆方向、京廣方向的動卧車次已經全部取消，為什麼會出現這種情況呢？

動車卧鋪為什麼很少（大家有沒有發現一個奇怪現象-動車卧鋪車次基本上沒有了）2

D1812票價比Z字頭車次貴一倍

第一，動卧車型運營速度一般為250km/h，也就是說它運行的線路等級不高，很多車次還要運行部分160~200km不等的快速鐵路，所以長交路動卧車次耗時并不短，普遍要十幾個小時，雖然乘坐體驗提升了，但時間優勢不明顯，比Z字頭直達特快快不了多少。

第二，票價因素，這是最主要的因素，動卧車型普遍要比Z字頭車次的卧鋪票價要貴一倍，同樣是卧鋪，你會為了節省十來個小時而多花一倍的價格嗎？就是僞動車擔當的車次，卧鋪票價也比普通綠皮車貴三分之一以上，關鍵時間還差不多。

動車卧鋪為什麼很少（大家有沒有發現一個奇怪現象-動車卧鋪車次基本上沒有了）3

D727票價比綠皮貴三分之一，時間差不多

第三，由于以上兩個因素的原因，造成動卧車次客流量不高，除了春運期間，其他時間選擇動卧車次的人不多。這就是為什麼沒繼續發展動卧車型的原因。

第四，目前高等級高鐵線路越來越多，北京至廣州都壓縮至了7小時38分鐘，所以動卧的價值也就發揮不出來了。

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