關于襄陽未來軌道交通發展的建議

一、必要性

1.環伺襄陽周圍300公裡左右範圍有鄭州、武漢、西安、重慶各大都市圈，而襄陽作為各大都市圈的“真空地帶”的中心城市，要扛起帶動周邊地區發展的重任。到目前為止河南老二洛陽已經開通地鐵一号線，二号線年底開通，安徽老二蕪湖單軌一号線已開通，二号線明年開通，而襄陽的軌道交通規劃仍停留在紙上，明顯落後與同等規模城市。

襄陽區位示意圖

2.就湖北省内而言，宜昌在規劃建設市域軌道交通，十堰雲巴在招标，黃石有軌電車已經快要開通了，而襄陽軌道交通連制式都沒有确定.

新區夜景

3.就襄陽的城市格局而言，如今東津新區雖然建設的如火如荼，提供了很多就業機會，建設了很多大型公益設施，但是僅依靠公交非常的不便，東津新區公交車普遍間隔較長，乘坐時間長，來往不便，更不要說去距離更遠的東津高鐵站了。東津新區雖然絕對距離離市區不算遠，但是目前與市區的聯系像是兩座城市一樣。現如今提倡綠色出行，低碳環保，迫切需要安全，準時，快捷的新型公共交通工具。

襄陽科技館東津新館排隊情形

2017年龍舟節，新區街道停車情況

二、可行性

随着國家對軌道交通政策的收緊已經襄陽的實際情況來考慮，地鐵已經不适宜襄陽的實際情況，主要是人口達不到客流量沒有保證，成本高昂。據悉，洛陽地鐵目前實際運行情況也不容樂觀，即便是開通了二号線也很難達到續建新線的客流要求，而且差距很大（10月洛陽地鐵客流總人次138萬，每公裡日均客流隻有0.18萬，續報要求每公裡日均客流不低于0.7萬，根據洛陽地鐵的開通裡程換算，每月客流至少要達到549萬人次，還差411萬）襄陽人口比洛陽更少，修建地鐵的難度可想而知。

目光來到蕪湖這邊，蕪湖GDP，财政收入，人口都比襄陽少了不止一個檔次，而蕪湖單軌卻能順利開通運行。據了解，單軌不僅每公裡的造價要比地鐵小的多，而且載客能力并不低，二三線城市完全夠用。

蕪湖單軌

蕪湖單軌雖然均為高架段，也可根據需求建設地面及地下段，與最新推出的襄陽市中心城區過街設施專項規劃不謀而合，或可滿足襄陽的規劃要求。

襄陽市中心城區過街設施專項規劃（其中藍色為高架段，紅色為地下段）

跨座式單軌交通系統作為軌道交通中的一種新興制式具有投資規模小、建設周期短、轉彎半徑小爬坡能力強乘坐舒适度高，可有效利用城市空間等優點，而且車身整體大面積可作廣告，車站頂棚可安裝太陽能電池闆等等，既可降低運營成本，又可貫徹綠色發展的理念，可謂是一舉多得。

蕪湖單軌車站光伏發電

因此，強烈建議襄陽軌道交通制式選擇上初步優先考慮單軌，并且加快上報步伐，願襄陽的發展越來越好！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!