紅網時刻記者 張興莎 長沙報道

近日，國際機場質量标準評測機構Skytrax發布的“2021年全球最佳機場百強榜”成功引起了記者注意！

榜單中，長沙黃花國際機場（以下簡稱“長沙機場”）不僅跻身世界百強位列81位，在中國内地9家入選機場中排名第七！能得到民航界奧斯卡Skytrax的認可，這個成績确實很有分量！

Skytrax發布的“2021年全球最佳機場百強榜”部分内容。

另外，長沙機場不僅得到了國際旅客的認可，在國内CAPSE測評機構發布的二季度全國千萬級機場旅客滿意度綜合排名中，長沙機場排在第11位。無論是國際還是國内，都獲得了曆年最好成績！

此時你定會好奇，Skytrax是個什麼機構？進入百強榜又意味着什麼？今天，記者就帶大家扒一扒這座生于網紅城市的機場，如何做到讓千萬旅客滿意，與區域經濟同頻共振！

提升服務赢得了國際贊譽，更赢得市場

Skytrax是通過對全球航空公司進行問卷調查，最終統計分析得出最受關注的“年度全球最佳機場獎”，換句話說就是大衆投票得出的最佳。

那麼，全球到底有多少機場？記者從今年1月舉行的“2021年全國民航工作會議上”獲悉，全國頒證運輸機場數量已經達到241個。而全球機場數量就更加驚人了，美國的機場數量在2019年就超過了14000座，其次是巴西超過了4000座，再次墨西哥也有1700多座。

長沙機場2019年第一次進入Skytrax全球百強榜，位列99位；2020年名次提升，位列86位；今年榜單再次帶來了驚喜，獲得全球81中國内地第七位，這絕對是名列前茅！

“長沙機場的基礎設施是十分有限的，23.6萬平米的航站樓，兩條近距離的跑道，85個停機位，這些數據與武漢鄭州等同類機場相比都不足他們的一半。”湖南機場集團長沙黃花國際機場分公司副總經理常希娟坦言，在硬件上别說與國際較量，長沙機場與國内不少機場都沒有可比性，隻能是“硬件不夠，軟件來補”！

長沙機場從旅客意見反饋、現場體驗式調查、第三方服務測評及社會監督員反饋等多個維度搜集旅客需求信息，梳理出25項服務提升措施，涉及老人服務、特殊旅客服務、智慧服務、中轉及經停服務、驚喜服務、行李服務、便民服務等方方面面，重點圍繞提升旅客出行的便捷、高效、舒适、愉悅等方面下功夫、出新招。

說到這，記者有一個切身體會，在不少機場乘機安檢時，通常要配合安檢員轉身完成背部檢查。但在長沙機場有一個細微的變化，你隻要站着不動，安檢員會配合你繞到身後完成檢查。就這樣一個小細節，足見服務的誠意與精細！

再看看機場最被看重的航班準點率，今年上半年，長沙機場航班放行正常率達89.21%，比2019年同期提高2.22個百分點，比行業平均水平85.57%高3.64個百分點。

長沙機場設計的國際航班工作人員集中居住區。

然而長沙機場帶給人的驚喜，還遠不隻停留在完備的制度與漂亮的數據層面。8月17日，為嚴守“空中國門”，長沙機場全國率先建“國際航班工作人員集中居住區”，疫情期間堅決守牢“外防輸入”的第一道防線，思想與行動上都走在了整個民航系統最前列。

由此可見，提升服務赢得贊譽的同時，更将赢得更大的市場！

機場發展與區域經濟同頻共振

随着航線增多，長沙機場覆蓋全球的航空網絡為旅客出行提供了更多可能，提高着商務洽談的效率，世界因此聯系更為緊密。換個角度，現代化的機場不僅是一座城市的會客廳，更像是反映這座城市經濟活躍程度的晴雨表！

以今年上半年數據為例，長沙機場完成旅客吞吐量1146.4萬人次，恢複到2019年同期的88.2%，高于全國平均水平。另外，運輸起降9.0萬架次、貨郵吞吐量11.3萬噸，分别恢複到2019年同期的94.9%和135.8%。

尤其是自3月開始，長沙機場運輸生産已全面恢複到疫情前水平，航班量和客運量較2019年同比增長6.3%和2.4%，旅客吞吐量全國排名第12位，較2019年同期提升3位，連續4個月保持盈利，共實現盈利1899萬元。

此時，記者聯想到了湖南上半年的經濟數據成績單。

根據湖南省人民政府7月30日發布的湖南上半年經濟數據顯示，全省地區生産總值21666.5億元，同比增長11.7%，高于全國兩年平均水平1.1個百分點，增速居全國第10，經濟十強省第3，實現了時間任務“雙過半”和質量效益“雙提升”。

盤點湖南上半年經濟成績單，整體呈現出經濟恢複穩中加固、穩中提質的亮眼成績，為下步回升向好、轉型發展進一步夯實了基礎。

記者對比發現，這兩份數據都出現了“同比增長”“高于全國平均水平”“恢複”“提升”等關鍵詞，充分說明經濟活躍程度與機場客流量之間有着很強的正向關系，經濟好自然出行需求就會增多，長沙機場各項數據增長背後，是與湖南經濟的同頻共振！

新型機場潛力巨大，或将打開區域發展新格局

2017年2月23日，在考察北京新機場建設時提出，北京新機場是“國家發展一個新的動力源”，這把對像北京大興國際機場類似的樞紐型機場的認識，提升到了一個新的高度。

新型樞紐型機場會否成為推動區域協調發展的重要引擎？讓我們再次回到Skytrax百強榜單，排在中國内地榜單之首的廣州白雲機場，就十分有借鑒意義。

白雲機場所在的珠三角地區，民航市場近年來一直發展迅猛。2005年至2019年，珠三角地區（不包括港澳）航空旅客吞吐量由2005年的4050萬人次增長至2019年的1.42億人次，年均增幅超過9%。2020年以來，盡管受到疫情的沖擊，但大灣區依然被認為是民航業最具發展潛力的地區之一。

2020年白雲機場已經是國内客流最大、起降航班架次最多的機場，但還遠不能滿足粵港澳大灣區需求。因此，白雲機場三期擴建工程已經啟動，三号航站樓和第四、五跑道建設正在加快推進，同時将建成一座綜合交通樞紐。

記者類比發現，如果說白雲機場給粵港澳大灣區發展插上了騰飛的翅膀，那麼長沙機場必将是長株潭都市圈最鋒芒的羽翼。

首先，區位條件類似。長沙機場正位于長江中遊城市群發展和加快長株潭都市圈關鍵位置，同時長沙作為新晉網紅城市，機場旅客吞吐正在與日俱增，極具發展潛力。這片區域不僅已被正式列入十四五規劃，更是推動中部地區加快崛起、湖南着力打造的全國重要增長極。

同時，長沙機場與白雲機場設計理念也十分相似。改擴建之後的長沙機場絕不是簡單的硬件升級，全新的T3航站樓不僅旅客吞吐量會大幅提升，高鐵、磁浮、地鐵等多種交通工具形成聯運，區域的活力将被進一步激化，産業機構也将趨于完善，現代化交通樞紐的作用将被體現得淋漓盡緻。

放眼全球，無論是前幾年持續霸占Skytrax榜首的新加坡樟宜機場，還是近幾年名次逐漸攀升至榜首的卡塔爾哈馬德機場，又或者是多次名次靠前的日本東京羽田機場，當地的經濟都是十分活躍。

長沙機場全新的T3航站樓設計圖。

記者堅信，像長沙機場這樣一座服務精益求精，區位極具優勢，理念行業領先的機場，讓旅客暖心又安心的同時，還具有巨大的發展潛力，它很可能會給湖南、給中部地區打開區域經濟發展新格局，未來可期！

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