現代人總認為，老祖宗的那套“中庸”理論在如今已經不适用了。

古人崇尚的是“過猶不及”，但現在的人凡事講究極緻，再牛逼的人如果不把事情做絕，那似乎就是給了别人趁虛而入的機會。

或者這樣說吧，以前的時候，許多國人買東西遵循的極端原則便是國外人用什麼就買什麼，好像外國的東西就是最好的一樣。

但是現在呢，很多人的思想開始向另一個極端轉變，變成了強烈抵制外國貨，甚至為了支持國産他們甯願買到一些假冒僞劣商品也在所不惜。

其實，現在一些國外品牌或者商品之所以在中國銷量慘淡也是拜這個原因所賜，就比如我今天要說的一款産品，來自日本汽車品牌日産旗下的車型——聆風。

說起聆風這款車，相信許多國人都對它不熟悉。作為一款純電動汽車，當年它選擇首先在歐美及日本上市，一年之後才被正式引進中國。

然而，由于第一代聆風外觀設計怪異，且國人當年的環保意識遠不如現在，因此它在國内的日子可以用慘淡來形容，到目前甚至都無法在日産引進中國的車型列表中看到了，比之前提到過一個月隻賣了個位數的帕拉丁還要慘。

說到這裡或許有人會說神戶制鋼質檢造假醜聞一爆出，銷量會好才怪呢。可我想說的是，在它剛進入中國的2011年的時候，可沒有神戶制鋼這檔子事的。

況且，反觀國外，到目前為止聆風一共銷售了28萬台，成為了全球銷量最好的純電動汽車。于是乎，如何打開中國市場成為了日産的心頭結。

最近，全新一代的聆風在海外正式發布。在看到實車之前，結合上一代聆風的造型，我并沒有對換代後的聆風抱有太多顔值上的要求。

但是當我真正看到它的時候，它的确吸引到我了，因為使用了日産V-MOTION家族化前臉的它相比起上一代車型它真的漂亮了很多，不過和汽油車不同的是，它的中網是密封的。

同時LED大燈的使用以及側面更加符合大衆審美的設計讓整台車不再另類，而是多了幾分科技感和精緻。

車身尺寸方面，軸距相比起舊款車型沒有變，依舊是2700MM，但長度增長到4480MM，寬度也漲到了1790MM，高度比原來愛了十毫米，但從總體尺寸上來看還是大了不少的。

内飾方面，一股标準的日産風格，雖然算不上十分出色，但比起老款車型真是要現代了許多。

平底的三幅式方向盤增加了運動感，機械和液晶相組合的儀表樣式和中控大屏增加了聆風的實用性和科技感。

此外，内飾上最大亮點在于新一代聆風配備了E-PEAL電動踏闆，駕駛者隻需要控制油門便可實現加速和刹車。

舒适性配置上，座椅加熱等等國人喜愛的配置也都有配備。

動力系統上，心意點聆風搭載了一台最大馬力150匹，最大扭矩320NM的電動機，配合單速變速箱，整體的動力釋放暢快且均勻。

電池上它使用了40KWH的锂電池組，最大續航裡程可達400KM……

即便它未來來到中國之後的減配程度和售價我們現在不得而知，但從這些改變上來看，新一代聆風的産品力的确是大大增加了。

也難怪，此前日産官方就明确表明過未來日産會将研發重點放在純電動汽車上的而非乙醇汽油汽車。

最後我想說的是，在經濟全球的化的今天，我們不應該把某款商品打上某國的标簽，更加不要對某款商品加入太多自己的情感，以商品學的角度看，每款商品都是平等的。

對于消費者來說，還是要理性和中庸，别走極端。隻要适合自己，并且質量沒問題的話就可以選擇，否則的話任它世界大牌又如何呢？

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