成都地鐵站務具體負責什麼?成都地鐵迎來第10億位乘客啦!昨天上午，成都地鐵系統顯示，第10億位幸運乘客于9點14分10秒在人民公園站進站;下午，這位幸運的乘客終于現身而成都地鐵全線網日均91.15萬乘次的客流量的背後，是6000多名地鐵運營人的付出，今天小編就來聊一聊關于成都地鐵站務具體負責什麼?接下來我們就一起去研究一下吧!

成都地鐵站務具體負責什麼

成都地鐵迎來第10億位乘客啦!昨天上午，成都地鐵系統顯示，第10億位幸運乘客于9點14分10秒在人民公園站進站;下午，這位幸運的乘客終于現身。而成都地鐵全線網日均91.15萬乘次的客流量的背後，是6000多名地鐵運營人的付出。

成都地鐵5年 乘客過10億大關

10億人是什麼概念——假如每列車乘坐1000人，10億人将坐滿1000000列車;假定每個人肩寬0.4米，肩并肩可繞地球十圈。2010年9月，成都地鐵1号線首列車從升仙湖站緩緩駛出;如今，地鐵線路由一條增加到兩條，裡程從18.5公裡增加到66.7公裡(下個月4号線開通後将達到88.39公裡);日均客運量從12.36萬乘次漲至91.15萬乘次。

成都地鐵線路屢經大客流考驗——地鐵1号線經曆了2011年國慶節單日客流26.9萬乘次、2012年糖酒會單日客流31.14萬乘次的考驗;2号線一期工程及東、西延線開通後，整個線網又經曆了2014年糖酒會單日客流99.73萬乘次的大客流考驗，并圓滿完成載客任務。2015年9月30日，在國慶長假臨近之際，1、2号線線網客流總量達123.37萬乘次，打破曆史紀錄。而昨天9點14分10秒，人民公園站終于誕生成都地鐵第10億位幸運乘客。

目前，成都地鐵1号線高峰期最短行車間隔2分50秒，2号線行車間隔3分50秒，在高峰時段和非高峰時段運營公司采取了不同的行車組織方式，不僅有效地節約了能耗，還滿足了市民出行的需求。

6000多人 為地鐵全線網提供服務

今年91.15萬乘次的日均客流(截至11月26日)，靠的是成都地鐵6000多名運營員工的付出。“運營是成都地鐵面向市民社會的窗口，每一名地鐵站務員都是地鐵‘代言人’。5年來的每一個清晨、午夜、在每一座地鐵站，每一列疾馳而過的列車身旁，都堅守着地鐵運營人。這裡有最瑣碎的站務服務工作，這裡有最精細的運營維保工作，這裡有最迫切也最沉重的運營安全保障工作。穿梭在城市地下，是所有運營人推動着列車從黑暗的隧道通向光明的站台。運營人始終堅持全心全意，秉持真誠，服務大衆。”成都地鐵運營公司總經理饒詠表示。

據記者了解，目前，成都地鐵1、2号線車站總數已達到53個，站務人員總數達到2000餘人。為保障地鐵安全運營，除了大家平時可以看見的站務人員，還有調度員、接觸網工、車輛檢修工、AFC(票務系統)檢修工、OCC(指揮中心)檢修工、設備維護員、信号維護員、生産調度員等等，活躍在乘客“看不見”的工作領域，精細耕作，潛心服務，為每一輛列車設備診斷，為每一次信号系統檢修，為每一條新線開通籌備。

“米”字形地鐵基本線網 明年形成

截止到目前，成都地鐵相繼開通了1号線一期工程、2号線一期工程、2号線東、西延線工程、1号線南延線工程。下個月，地鐵4号線将開通試運營，成都地鐵線網運營即将邁上一個新台階;明年，3号線一期工程将完工并實現開通，我市“米”字形基本線網将形成。

記者昨天從成都地鐵運營公司了解到，明年，該公司将以3号線一期工程籌備工作為重點，進一步健全服務質量管理體系，不斷提升服務品質。根據3号線、7号線等籌備節點，做好各條線路新線人員培訓、導向标識完善、運營方案制定等各項工作，确保新線高質量、高水平開通;結合地鐵4号線試運營、3号線一期工程開通，科學編制列車運行圖，合理優化行車組織工作，進一步加強高峰運營組織，促進線網運能提升;根據客流分布變化進一步優化完善服務設備設施布局，以省體育館、火車北站、火車南站為重點增加車站售檢票設備能力;開發乘客移動客戶端，推進乘客服務信息化建設。

本報記者 袁弘 攝影 謝明剛

現場特寫

昨天上午9點14分10秒，成都地鐵開通以來第10億位乘客在人民公園站進站。昨天下午，這位幸運乘客出現在地鐵4号線文化宮站。

這個幸運兒是個美女，名叫肖作佳。她于2015年11月27日9點14分10秒在人民公園站進站，所持天府通卡号為04013450。她告訴記者，她從人民公園站到華西壩站，準備去醫院檢查身體，今天沒想到會在人民公園站成為第10億位乘客。她告訴記者：“因為一直很關心4号線什麼時候開通，所以關注了成都地鐵的官微。今天我在刷微博的時候，無意間看到地鐵尋找第10億位乘客的消息，對照了天府通卡号才發現就是自己，覺得很意外，也非常幸運。”她告訴記者，覺得地鐵非常方便，但現在隻有兩條線路，希望更多線路開通。除了獲贈充滿紀念意義的地鐵車輛模型，肖作佳也被成都地鐵公司聘為“2016年地鐵文明監督員”，可在2016年免費乘坐地鐵一年，并對地鐵運營服務以及乘客不文明行為進行監督和勸導。

新聞鍊接

算一算

地鐵節省了多少時間?

乘客：Vevela_gu

與地面交通工具相比，地鐵不會遭遇堵車，而且準點。對于這點，乘客最有發言權。Vevela_gu小姐是來自上海的成都媳婦，目前經營一家房地産公司。她的“地鐵日志”是每天乘坐1号線從騾馬市站到世紀城上班：“每天坐地鐵上班需要35分鐘，開車則會消耗1個小時。我會把節約出來的25分鐘，用來給老公做一頓愛心早餐。”因工作原因常往來于阿姆斯特丹、上海等地的她，養成了良好的時間觀念，特别喜歡地鐵的“準時準點”，為她上班、見客戶提供了可靠的時間保障。

乘客：馬傑

從事數碼産品經銷的馬傑表示，因為公司就在數碼廣場，距離1号線省體育館站很近，所以公司上上下下、男男女女幾乎都是“地鐵族”。“地鐵就是好，單程就能替我省下35分鐘。”家住白果林的他說。

乘客：餘鳳婷

起床、吃早餐、看20分鐘的書，準時在8∶10出門上班。這是餘小姐每天早上的情景。從白果林地鐵站到東門大橋地鐵站，比坐公交車足足可以省去約20分鐘。就是這20分鐘，成為餘小姐每天早上愉快的“閱讀時間”。

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