說到中級車，很多人都會想到寶馬、奧迪、奔馳，其實在二手車市場裡，還有一些小衆的豪華車型值得考慮，他們不僅性能出色，性價比甚至比德系三駕馬車更高。比如：我們要為您介紹的日系豪華運動車型英菲尼迪G37，英菲尼迪G37前身為大名鼎鼎的日産"天際線"，為了便于在海外市場進行推廣，日産将天際線系列納入了旗下高端品牌英菲尼迪名下，并改命名為G系列。

在國内稍具規模的二手車市場上，英菲尼迪G系列盡管不會像德系豪華車型那樣普遍，但對于喜歡小衆車型的消費群體而言，保有量最大的英菲尼迪G37系列不僅挑選餘地大，而且價格也更實在。為了與知名度更高的豪華德系品牌抗衡，英菲尼迪新車就采用了較大幅度讓利的舉措，這不但讓當初新車用戶享受實惠，也為流入二手車市場車型做了極佳鋪墊。

在二手車市場裡，英菲尼迪G37主要為2009款、2010款和2013款。除開2013款上市時間不長，性價比不夠突出外，其中2009款和2010款英菲尼迪G37最值得選擇。在細節方面，由于2009款英菲尼迪G37選擇面稍窄，僅僅是G37和G37SCoupe兩款選擇，但在二手市場售價頗為讓人心動，根據車況不同，報價從21-35萬元之間，相比當初48.3-66萬元新車售價，2009款英菲尼迪G37性價比十分出色。影響二手車的售價主要是上牌時間和使用裡程，比如同一版本的2009款英菲尼迪G37，9萬公裡車型報價是22.8萬元，而如果裡程隻有6萬公裡的話，報價可能就會升到23.8萬元左右。

2010款英菲尼迪G37選擇面稍大，除開G37Sedan和G37Coupe車型之外，還有G37硬頂敞篷紫檀木版、G37硬頂敞篷合金版、G37硬頂敞篷紅木飾版。因為年代款更近一些的緣故，2010款英菲尼迪G37二手車售價要高一些，英菲尼迪G37Sedan25-30萬左右，G37Coupe大概是41-44萬元，而三種不同内飾風格的G37硬頂敞篷，當時新車售價是完全一緻的，隻不過根據上牌日期和裡程不同，35-45萬元區間報價相對比較集中。

2009款、2010款英菲尼迪G37車型區别很容易，G37、G37Sedan屬于四門五座的标準三廂車型，實用性更強，如果作為家用其實更合适。G37Coupe是标準的2門4座硬頂跑車，而G37硬頂折疊車型與Coupe車型看起來并沒有明顯的區别，依然是家族式的鍍鉻金屬格栅勾勒出多條弧線，顯得車頭更加圓潤，加上不規則的大燈，依然流露出運動兇悍的感覺。

無論是英菲尼迪G37的普通三廂版本、硬頂跑車、硬頂敞篷版本，他們的内飾都基本相同，這方面并無更多分别，軸距也同為2850mm。當然外觀與内飾某些細節方面，硬頂敞篷版本會更加拉風時尚一些，隻不過這都是配合其敞篷的設計定位，并非特意加了什麼新鮮的技術。如果你能接受稍高一些價位和用車個性，2010款英菲尼迪硬頂敞篷版本還是值得選擇的，雖然配置并未有更多提升，但敞篷畢竟更加搶眼個性。需要提及的是，盡管硬頂敞篷版本确實拉風，但是也要敞篷升降機構是否正常開啟/關閉，還有結合之後車頂密封性，是否會漏水。

在動力方面，英菲尼迪G37實際上就是搭載了日産旗下的明星發動機VQ37HR，3.7升V6發動機從排量上看就足夠氣勢，每缸四氣門，全鋁缸蓋缸體結構，并且使用了連續可變氣門正時控制系統(CVTCS)/可變氣門升程技術(VVEL)，最大功率239KW/7000rpm，峰值扭矩361N·m/5200rpm。2009款和2010款英菲尼迪G37在發動機結構、性能都沒有區别，完全一樣，因此，選擇車型時，我們隻要挑選車況就可以了。

英菲尼迪3.7升發動機啟動的瞬間，會有爆發式的發動機轟鳴聲，給人一種充沛的動力感受。和渦輪增壓的暴躁性格不同，英菲尼迪G37無論是起步、加速或者高速行駛，其動力綿綿不絕，加上7速手自一體變速箱響應積極而平順，官方0-100km/h可以跑出5.8秒的佳績，考慮到不同版本的區别，加上二手車況的緣故，大多數英菲尼迪G37應該加速能保持6秒左右。這對于沒有采用渦輪增壓方式的自然吸氣車型而言，已經能夠和大多數德系或美系2.0T渦輪增壓發動機抗衡。

實際上，英菲尼迪G37與大多數德系豪華車一樣，堅持采用了後輪驅動方式，這不僅帶來更好的輸出效果，更利于前後車身重量分配。英菲尼迪G37的底盤采用了雙叉臂與多連杆的結構，前後輔助以橫向穩定杆，無論是日常變線超車，還是連續繞樁或山路駕駛，都能感受到英菲尼迪G37不同一般豪華非運動車型的駕駛效果。除開極限狀态下，懸挂對于車身支撐不到很完美。

對比同級奔馳C、奧迪A4L這些常見德系對手，英菲尼迪的駕駛和操控效果絕對有過之無不及，不是用小衆就能輕易帶過。實際上，英菲尼迪G37的駕駛感受完全可以和老寶馬3系一較高低，但更長的軸距讓其直線行駛時可以更好的降低路面颠簸的影響，車身起伏程度控制十分優秀。

作為進口豪華品牌，英菲尼迪在全國大中城市都設置有4S店，盡管不能與奔馳、寶馬、奧迪4S店的數量相抗衡，但根據調查，其大多數省會城市，都能找到相應的4S店。而在一些較大規模的汽車零部件市場，也能找到英菲尼迪的配件。

因為英菲尼迪G37的發動機是來自日産，我們可以選擇在日産4S店做保養，或者去正規修理廠做保養，這都不會有太多影響。英菲尼迪G37保養周期是1萬公裡，相比5000公裡保養周期而言，800多元的常規保養費用并不算高。雖然大保養費用達到了2000多元，但是每4萬公裡一個周期，對于多數人來說還是可以接受的，畢竟這是一款豪華運動車型。

衆所周知，日系車拆裝簡單，便于保養，所以對于二手車用戶來說，如果正常維護保養項目，英菲尼迪G37并不會給我們造成不便。至于受損需要維修的零部件，有些關鍵部件的确是需要進口的，作為小衆車型，因為英菲尼迪G37車型保有量相對較低，所以購買渠道會稍微偏窄一些，而購買零部件時間會相對延長一些。

全文總結：

作為高性價比小衆車型，二手英菲尼迪G37不僅年代不太久遠，而且動力、操控優勢明顯。雖然在二手車市場裡車型不多，但也有不錯的保有量，對追求操控的消費者而言是不錯選擇。另外，值得一提的是，英菲尼迪G37可以提供更為豐富的選擇，比如：普通三廂車型，硬頂跑車，敞篷硬頂跑車等。作為日産的高端品牌，英菲尼迪G37不僅豪華以及運動性不輸給德系三強，随着4S店不斷增多，後期保養也越來越方便。

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