柯迪亞克GT，如果隻看這個名字，你很容易就能猜出這台車的定位：不就是柯迪亞克運動版嘛！這麼說确實也沒啥錯，相比标準版柯迪亞克，柯迪亞克GT輸出功率變大了，懸挂變硬了，确實是個運動版。但你以為，柯迪亞克GT就是簡單的“運動版柯迪亞克”那麼簡單嗎？

還記得2018年1月的時候，當時紅牛君去珠海，參加斯柯達柯珞克的試駕活動，在媒體通氣會上，斯柯達方面非常明确的指出，在年底會有一輛叫柯迪亞克GT的車登場，那款車将會作為斯柯達SUV産品序列裡的旗艦車，是展示斯柯達在外形設計和底盤調校上的功力的作品。

上面一段話，就是官方對柯迪亞克GT的定位。而我們今天的試駕，也将會着重于對這兩個方面進行評述，也就是外觀設計和底盤調校、動力匹配方面的體驗。

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一些基本參數

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雖然我的試駕文章有針對性，但考慮到柯迪亞克GT是一輛新車，一些基本的東西還是必須先跟大家介紹一下的。

柯迪亞克GT定位為中型SUV，車體三圍尺寸為4634x1883x1649mm，軸距2791mm。尺寸上和途觀L、柯迪亞克基本相似。柯迪亞克GT售價為18.99-26.99萬元，搭載1.4T及2.0T高低功率三款動力總成。本次試駕車為售價26.99萬元的頂配車型，搭載220馬力2.0T發動機及7速雙離合變速箱，驅動形式為全時四驅。

配置方面基本上是同級主流水平，各種主被動安全配置應有盡有，主副駕電動調節座椅，座椅加熱，自動啟停，autohold之類的功能當然也是一個不少（至于前後空調出風口，前後USB接口這些當然不會少）。另外由于自身的運動化定位，柯迪亞克GT的前排座椅更換為運動型真皮座椅，乘坐體驗上會比普通版柯迪亞克的座椅稍微硬一些，彎道支撐性也要好不少。

内飾方面，這個其實真沒啥可說的，也就是大衆的家族化設計了。一切功能布局都很“大衆”，内飾布局也沒什麼讨巧之處，更沒有什麼花哨的設計，所有功能都在它應該在的地方，所有旋鈕按鈕都紮實不松垮，很德系，也很大衆。

好了，基本的東西介紹完了，也該進入正題了，首先，讓我們來看看，這個跟以往所有斯柯達都截然不同的新外觀設計。

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激進的外觀設計

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标準版柯迪亞克的外觀設計其實很傳統也很保守，就跟它的兄弟車途觀L一樣，屬于那種你說不上來有多好但也不差的設計，用現在的眼光看，甚至會有點臃腫，特别是車尾，給人一種有點笨重的感覺。其實這也好理解，因為标準版柯迪亞克要面對的，是以家庭為單位的購車人群，這種設計反倒會給人一種空間很大的感覺。

我們自然會想象，作為“運動版”，柯迪亞克GT是不是隻在标準版基礎上改改包圍換個輪毂就完事兒？但正如前文所說，柯迪亞克GT是斯柯達用來秀肌肉的作品，因此斯柯達在這輛車的外觀部分做的變化，遠超我們的想象。

車頭部分，仍然維持了跟普通版一樣的大體風格，但一些細節上，你已經能看出斯柯達開始不走尋常路。

柯迪亞克GT的發動機蓋，在這個級别車型常見的四棱線設計基礎上，大幅改變了發動機蓋邊緣部分的設計，整個發動機蓋呈下包狀直接覆蓋到前葉子闆上方，并在葉子闆上方形成一條鋒利的折線，就此形成了同級車絕無僅有的六棱線設計。

而同樣在前輪輪拱上方，一條鋒利的，幾乎呈90度夾角的折線直接和發動機蓋的下切線條融合，并深深切進車體裡往後拉，這種感覺特别像用一支巨大的筆，直接在車身上雕刻出來的一樣。而這條從深到淺的腰線一直往後拉到後輪輪拱上突然變深，轉個彎拉到車尾，在車尾中部形成一個小角度突起，最後在車後中央的斯柯達LOGO地方收住。

我雖然不是讀美術出身的，但這樣激進鋒利的腰線設計思路，我以前從未在斯柯達，甚至是大衆車系的任何一款SUV上看到過。老實說現在用這種腰線設計的廠家其實不少，有一些美系法系自主品牌也在試着用這種“一筆拉過”的方式去設計腰線，但能做到如此順滑流暢，看上去讓人震撼的，真的隻有斯柯達才做得到。

柯迪亞克GT在外觀上的激進絕對不止這一點。哪怕就在車身側面，在主腰線下方，門把手位置有一條隆起的隐形腰線，靠近輪軸的位置，柯迪亞克GT居然設計了兩條相互不重疊的獨立棱線，再加上車頂尾翼位置拉出來的一條細小的側線，就一個車身側面，斯柯達居然給柯迪亞克GT設計了整整五條腰線！更可怕的是，這複雜的五條腰線放在柯迪亞克GT身上居然還很協調！也許我們不是行家，但在一輛不太大的SUV上能做到這種效果，你真的不能不服。

側面還不是柯迪亞克GT外觀設計上的精髓，車尾才是。大量運用的複雜折線線條，加上新設計的後燈組，這輛車無時無刻都在傳達一種雕塑感。是的，雕塑感，就是形容柯迪亞克GT外觀設計最好的名詞。如果你習慣了普通版柯迪亞克和途觀L那種設計，你很難想象，這麼激進的設計居然出自斯柯達，一個一向以沉穩低調著稱的品牌。

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基本沒區别的動力系統調校

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EA888 7速DSG，這套動力總成已經不用多說什麼，基本上就是當今最優秀的小排量渦輪增壓 雙離合解決方案之一。大衆這套動力總成已經用在很多很多車上，它的表現也早已經為我們所熟知，但在柯迪亞克GT上，這套動力系統還是表現出了一些不一樣的細節。

可能你會認為，作為GT版，這套動力系統應該擁有特地調校過的排氣聲浪，也可能會變得更加暴躁，油門響應也可能會變，但這都沒有發生。在我們整個試駕過程中，發動機的整體表現，無論從噪音，動力輸出方式、排氣噪音乃至變速箱升降檔的邏輯，哪怕是那個熟悉的，7速雙離合變速箱特有的低速頓挫，跟我們以前試駕過的普通版柯迪亞克，甚至是途觀L，都是沒有區别的。

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底盤，才是這輛車的靈魂

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如果說在動力系統調校上柯迪亞克GT跟标準版沒區别的話，底盤調校，才是這輛車真正的靈魂，甚至我可以說，柯迪亞克GT裡的這個GT，甚至是它比标準版更高的售價的意義，全都在這套底盤上。标準版柯迪亞克乃至途觀L的底盤我們很熟悉，典型的中國特色大車，軟化的德系底盤，走在路上像美系車，過彎傾側也相當大。但柯迪亞克GT的底盤給我的感覺，真的不一樣。

柯迪亞克GT的懸挂相比标準版是要更硬的，但這種硬不是單純的硬，它仍然保持了非常優秀的平路行駛舒适性，過濾坑窪的動态也非常幹脆利落而無任何不适感。哪怕我們不減速，用90-100的速度硬怼減速帶，你也不會感受到任何硬懸挂的車常有的抛起感。這種穩定感，其實讓我想起了十幾年前開過的那台帕薩特B5。

而哪怕你進行左右連續變線，哪怕是地闆油掉頭這種操作，你都會有一種感覺：這仿佛不是一台軸距近2.8米的SUV，而更像是一台小小的POLO。作為一台大車，開起來卻很靈巧，你的手，手裡的方向盤，和方向盤前面的車輪，再到車輪上的整個車身，你的人是跟車子合二為一的。這種合一感不像寶馬那種有點神經質般的靈敏，柯迪亞克GT的底盤關鍵詞是穩，非常穩。

隻要你想，這車就可以做到，底盤極限高得驚人。這種原汁原味的，沒有因為中國市場進行任何妥協的德式底盤調校，真的是會讓人上瘾的。在試駕的時候我不止一次想起了福克斯這車，實際上就我個人認為，跟福克斯很像，即便我們試駕的頂配車有220匹馬力，但這套底盤的潛力，遠遠大于發動機的能力，實際上我們認為，就這套底盤，要想讓它全力發揮的話，估計需要一台300匹馬力的發動機。

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它真的性價比不高嗎？

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其實實話說吧，柯迪亞克GT本來就不是一輛針對大衆需求的産物，也許你看我的文章，看到它的内飾平平無奇，看到它的動力系統調校毫無新意，再看看它那個比标準版柯迪亞克高出一截的價格，你很容易能得出：這車性價比太低了，買它不如買标準版柯迪亞克的結論。

但如果你對一輛車的底盤質感有追求，如果你以前開過1999-2002年那時候的奧迪A6或者帕薩特B5，并為那種原汁原味的德國式底盤調校深深着迷，同時對現在大衆系新車的駕駛感蕩然無存的事實感到極大反感，或者說白了，你更喜歡和汽車本身人車交流的話。相信我，柯迪亞克GT，就是那輛能讓你找回十幾年前帕薩特B5那種手起刀落人車合一感覺的車。

而這樣的車，恐怕現在真的買一台少一台了，哪怕是斯柯達本身，都不認為柯迪亞克GT是走量車。這輛車可能不會成為大衆選擇，但它，可能是那些真正懂車的人，在摸過開過之後，都會像我這樣，為之着迷，願意花3400字來努力向大家介紹的車。

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