今日,我來到了首批國家曆史文化名城之一的南京。對于這座有着曆史痕迹的城市,再配上近期陰雨連連的天氣,讓人有一種飄渺的感覺。遠方是霧,将我與外面阻隔。街上行人很少,偶爾一兩個也是行色匆匆,絲毫沒有流連之感。
當然,我本該煩悶的心情卻絲毫沒有萌生之意,因為我遇到了東風悅達起亞全新一代K3,看到它的第一眼,心情便随之亢奮起來,“顔獸”僅僅憑借顔值便打動了我。
隻一眼 便“定情”
起亞K3自2013年國産後,便在家族車型中有着舉足輕重的地位。初代國産K3外觀與産品在同級車型中也是獨樹一幟的存在,高顔值外觀,車身側面流暢的線條被衆多年輕人所喜愛。
此次K3終于迎來了改款車型,這也是在海外版該款車型剛剛推出不久,可以說東風悅達起亞的神速。
全新一代K3與海外版車型在造型的設計上有着較為明顯的區别,相比上一代車型,大燈不再采用開眼角設計,同時大燈線條也更加犀利。值得一提的是,全新一代K3全系均采用了LED大燈,不得不稱贊良心配置。
進氣格栅采用“直瀑式”設計,第一眼看去竟能看出幾分瑪莎拉蒂的影子。此外,進氣格栅下方的大尺寸鍍鉻裝飾條,搭配保險杠兩側的鍍鉻裝飾,使其運動而又不失豪華感。
車側線條依舊延續了上一代車型的流暢,但由于車身尺寸的增加,所以看上去會更加修長。側窗外圈加入了環繞式鍍鉻裝飾條,這一設計也常出現在豪華品牌車型上。此外,輪圈也采用了全新的多輻式雙拼色設計。
車尾翹起的小鴨尾也得到了此前車型的傳承,這讓全新一代K3看上去更像是一台轎跑車型。
除去車頭驚豔的變化,全新一代K3車尾變化同樣驚豔。貫穿式尾燈是時下最為流行的尾部設計之一,兩側燈組内還帶有“V”字型的燈帶設計,夜晚點亮後有着很高的辨識度。尾部下方還采用雙邊共兩出的排氣造型,并配有貫穿式銀色裝飾條,但值得注意的是,該排氣僅僅是為了提升車輛視覺運動感的排氣裝飾,真實排氣管則設置在車輛右後側下方。
這一代K3在外觀上依舊可以看到起亞家族設計語言,但相比上一代車型顔值直線上升,這讓本就漂亮的K3變得更加驚豔。相信新車的外觀設計也能得到更多消費者的喜愛。
車内“大”内涵
全新一代K3在内飾上同樣是翻天覆地的變化,試駕車輛均采用了黑色内飾,并輔以金色裝飾闆,能給人一種豪華車的錯覺。當然,除此之外還提供金棕内飾與紅黑内飾車型。
作為一款10幾萬的合資車型,全新一代K3在用料上也絲毫不含糊,中控台上方采用了一整塊的搪塑材質。大面積的搪塑材質也能在觸感上增加車輛帶給人的高級感。
全新一代K3儀表盤采用了7英寸液晶顯示屏,雖然并未是全液晶設計,但兩側也是采用了電子數字顯示,整體視覺效果與全液晶儀表盤非常接近。此外,該車7英寸液晶儀表顯示效果非常不錯,并且能給駕駛員展示很多的車輛信息。
中控多媒體屏采用了懸浮式設計,能更好的降低駕駛員觀看時的視線轉移。此外,該車車機系統也内置了車聯網,可以用作在線導航、在線音樂、在線收音機等功能。除此之外,該車還配備了百度CarLife可與手機形成互聯。屏幕下方按鍵采用了觸控式設計,雖然比實體按鍵更加顯檔次感,但對于盲操來說還是有一些不友好的。
在配置上,全新一代K3表現也十分可觀。試駕車預計是台1.5L頂配車型,配備了前排座椅通風/加熱、方向盤加熱、AUTO HOLD、自動啟停、自動空調等,在舒适性配置上甚至超越了很多同級的國産車型。
在空間表現上,全新一代K3也帶來了不小驚喜。其中,前排水杯架是最令我愛不釋手的,限位器采用了可收回的形式,如果不用其裝水杯時,可形成一個較大的前排儲物槽。此前該設計曾出現過其它車型上,此次應用在全新一代K3上,比換代前車型的設計更加實用。
全新一代K3的車身尺寸長寬高分别為4660×1780×1450mm,軸距為2700mm,車身長度相比上一代車型有所增加,所以在乘坐空間上也并不用擔心。我身高175cm,前排調整好坐姿後頭部還有一拳的空間。
前排座椅不動,來到後排,接近兩拳的腿部空間是個不小的驚喜。此外,由于頭部做了掏空處理,所以也能接近一拳的空間表現。值得一提的是,雖然後排地闆并不是純平,但是突起并不高,對後排中央乘客的影像幾乎可以忽略不計。
後備廂進深表現非常優秀,并且兩側較為規整。後排座椅還支持4/6比例放倒,放倒後還可提升車輛裝載能力。
全新一代K3完全做到了内外革新,除去外觀優秀的表現外,車内全新内飾設計也是一大亮點。此外,雖然寬度與高度和現款車型保持一緻,但其車身長度則有所增加,此外還針對車内儲物空間進行升級,所以在整體的空間表現上也有所提升。
絲般順滑 節油控
全新一代K3在動力上也進行了革新,取消了此前1.6L發動機,換裝為Smartstream專屬的1.5L發動機。1.4T發動機得到保留,此外還新增了PHEV車型可供消費者選擇。在小排量當道的年代,全新一代K3依舊保留了全系4缸發動機設計,這讓我對其有了更強的好感。
此次試駕車均為1.5L車型,最大功率115馬力,峰值扭矩144牛·米,傳動匹配IVT無級變速箱,可模拟8速。IVT無級變速箱與CVT無級變速箱原理相似,是不過更換為鍊條式傳動,能有效減少變速箱打滑,也能為車輛帶來更好的加速表現。當然,在平順性上也能做到極緻。
1.5L發動機不會為全新一代K3帶來非常優異的動力表現,D擋在日常駕駛中車輛還是能給人帶來慵懶的感覺,但如果切換到S擋,整車表現還是較為輕快的,更加偏向于日系車油門的調校。雖然1.5L發動機不會帶來渦輪車那樣具有沖擊力的提速感,但基于IVT變速箱,實際駕駛中也能帶來不錯的動力表現,超車也能給人帶來較強的信心。
值得一提的是,該1.5L發動機采用了雙噴油嘴、外部EGR、智能冷卻系統、燃燒室結構優化、缸體輕量化等技術,所以也能為車輛帶來不錯的燃油經濟性表現,官方百公裡油耗為5.1L。經過我們實測,該車實際油耗也達到了5.8L/100km,相比很多小排量三缸轎車表現都更加優秀。
寫在最後
全新一代K3此前已經公布其10.58-13.38萬元,對于其預售價來說,這樣一款高顔值、實用的轎車性價比非常高。如果您也喜歡它,那麼不用着急,在5月16日全新一代K3就要正式上市了。
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