随着電商市場的進一步下沉，物流行業也逐步擴大了市場規模，但作為銜接各個運輸環節的運輸行業卻面臨着一個重大的難題。随着公路貨物運輸的進一步發展，貨車司機卻開始逐年短缺，“70後”、“80後”成為了貨運市場的主力軍。截止目前，已有高達1000萬人的貨車司機缺口。

（圖片來源于網絡）

目前，越來越多的年輕人并不願意加入貨車司機的行列，導緻貨車司機出現了明顯的年齡斷層。随着老一輩貨車司機的逐步退休，年輕人不願意從事貨車司機這個行業，未來貨車司機的短缺問題将更加嚴重。

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據最新數據顯示，每年應屆畢業的大學生大約有900萬左右，這些莘莘學子們都希望畢業之後，能早日找到一份滿意的工作。但實際上，現在的人力資源市場卻發生了一件奇怪的事情：一邊是很多大學生找工作難，大家都為了做白領的崗位而拼盡全力，即使這份工作的薪資隻有3-4000元。

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但有1個工作崗位，現在月薪高達1.5萬元，行業缺口達到1000萬，卻沒什麼人願意應聘這份工作，這個工作就是貨車司機。過去很多人都覺得做貨車司機是門技術活，也不愁失業，還能給家庭帶來經濟保障，而現在貨車司機的主力依然是70後、80後，很少有90後00後願意做貨車司機。

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很多有關注貨運行業新聞的朋友應該都知道，這兩年來，貨車司機的數量大幅度縮減。早前傳聞的貨車司機3000萬這個數據也已經不複存在了。而在去年5月，交通部也發布了一條數據，那就是全國貨車的數量由1368萬，降低至1087萬，下降幅度甚至超過了20%。而在今年，官方發布會宣布了一個最新數據：全行業有1728萬貨車司機。

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1、長途貨運路況複雜，作業難度大。由于我國幅員遼闊、地貌複雜，因此長途運輸需要途徑多種路況，在行車的過程中需要頻繁的調整貨車的行駛狀态，操作難度較大。

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2、A2類駕照考取周期長、難度大。由于貨運行業準入門檻較高，貨車司機在獲取駕駛證之前往往需要花費很長一段時間去學車、練車，因此大多數年輕人都不太願意花費太多的時間在考取駕照的過程中。

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3、貨車司機社會地位不高，不易得到他人尊重。貨車司機常年走南闖北、風餐露宿的，因此極大多數人對貨車司機的初始印象都不好，所以在相處的過程中難免戴有色眼鏡看待卡友。在不公平待遇的影響下，很少有年輕人願意從事貨車司機這一職業。

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4、付出的收獲不成正比，極易得職業病。近年來運費下跌的厲害，卡友們過着以車為家的日子，但拿到手的工資卻隻有以前的一半。因此，面對投入高、回報小的職業，大多數年輕人也不願意嘗試。

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5、做卡車司機實在太辛苦了。一年四季開車在途中，不僅是長期處于疲勞駕駛的狀态中，吃飯時間也不穩定。有時候為了趕路，晚上還要繼續開車，身體也會吃不消。卡車司機一直坐在駕駛室裡面，缺乏必要的運動，很容易發生腰椎和頸椎的疾病。

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6、卡車司機容易發生交通事故，生命安全沒有保障。由于卡車司機長期疲勞駕駛，或貨運卡車嚴重超載，很容易被交警攔下罰款，而卡車司機如果被罰款，他所在的物流公司是不會替你買單的，這筆費用還是要自己承擔。與此同時，卡車司機一天開車十幾個小時，很容易發生視覺疲勞，再加上貨物超載現象嚴重，發生交通事故的概率會很大，有時還會危及生命安全。

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每一名貨車司機的心酸可能隻有自己知道，正因為他們默默扛下了這些心酸，才更不願意讓下一代經曆跟自己一樣的辛苦，我們為一直堅持在崗位上的貨車司機們點贊，你們辛苦了，也請大家尊重正在苦苦付出的貨車司機們！

随着互聯網的普及，貨車司機也應該抓住機會，利用互聯網工具，利用貨拉多這樣的平台，來幫助自己降低成本，提高收入。貨拉多為卡友們提供長期穩定的貨源信息，解決後顧之憂，共同改善物流市場。

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