日漸下行的國内汽車市場中，衆多汽車廠商都在這場“寒冬”中艱苦前行，即便如此，依然有不少“勇者”實現了逆勢大漲。其中就本田而言，該品牌在19年銷量達到了155.4萬輛，同比增長8.5%，創造了本田在華年度銷量曆史最高的記錄。當然了，這對于擁有過硬造車實力的本田而言，無疑是理所當然的，更何況許多人常常都會叫嚷着“本田大法好”。

不過，盡管本田在國内市場備受消費者的青睐，但其高端品牌讴歌銷量卻表現得略顯羸弱。根據廣本發布的信息顯示，2019年讴歌在華銷量僅為1.47萬輛，反觀隔壁豐田雷克薩斯，卻同比有着25%的提升，銷量達到20.05萬。當然了或許是地域問題，讴歌在北美地區反而一直都是一個“香馍馍”，據悉該品牌2019年光是在美國的銷量，就達到了15.7萬輛，排名僅次于BBA和雷克薩斯，這銷量與國内市場形成了鮮明的對比。那麼，究竟是什麼原因造成讴歌在國内市場落得如此尴尬的地位呢？下面我們将以RDX為例一一細說。

窺一斑而視全豹

讴歌是本田旗下的高端品牌，其在美國的銷量表現可以說是相當出色，但由于進入中國市場的時間較晚，在國内市場中知道的人并不多。當然了，如果說讴歌的小衆是因為其産品沒有競争力，那倒不是，畢竟就讴歌RDX來看，該車配備了2.0T 10AT以及SH-AWD“公路最強四驅”，動力方面完全可以和奧迪Q5L、奔馳GLC等一衆車型一較高下。

那麼，難道是定價偏高？目前豪華市場都在比誰的底線更低，而二線品牌除了雷克薩斯外，都不可避免地實施了降價策略。讴歌RDX自然也逃不了降價的趨勢，32.8-43.8萬元的指導價格加上當前4萬元的終端優惠，實際售價已然處于二線豪華品牌的中下遊水平，相比動辄6-7萬優惠的沃爾沃XC60還要便宜。那麼，在産品實力不低且價格不貴的情況下，讴歌銷量為什麼還沒回暖呢，難道真的是國人不識貨？

外觀激進前衛，有人叫好有人黑

首先，從讴歌RDX的外觀說起，該車作為讴歌在華銷售的首款中型SUV，車頭部分依舊沿用了家族式五邊形鍍鉻進氣格栅設計，其中熏黑式的前中網則很好的繼承了NXS的侵略感，配合以兩側斧戟式前大燈，整體給人以犀利前衛的視覺體驗。RDX前臉部分最具激進元素的便是極具攻擊性的下包圍，兩側鋒銳的三棱柱設計配合以銀色鍍鉻模組，在增強整體車身力量感的同時，更是充滿了未來科幻的感覺。整體來說，盡管造型上的前衛設計很是讨好年輕消費群體，但由于在年輕化設計方面用力過猛的原因，導緻了不少以穩重為主的消費者，不太能接受這樣的外觀設計。

來到RDX的側面，同樣是“有人叫好有人黑”。下揚的車身線條從翼子闆一直向上延伸至車身尾燈處，整體上給人以流暢、簡潔的視覺體驗，與此同時，車門下方還采用了一根粗壯的飾條進行裝飾，用以增加車身側面層次感。

在細節方面，RDX單邊凸出的後視鏡确實讓人難以接受，盡管向外凸出的攝像頭能夠為用戶提供更好地駕駛輔助功能，但其不對稱的設計語言在國内消費者心中，則成了過不去的坎。

内飾設計中庸，空間不占優勢

進入車内，RDX内飾給我們第一感覺就是中庸。整體沉悶落伍的設計語言與其外觀有着明顯的差距。尤其是中控處紛繁複雜的物理按鍵，這跟當下我們印象中的豪華品牌車型并不太一樣，且不說中控顯示屏和儀表盤沒有采用主流設計的問題，其在内飾質感和布局方面相較同級英菲尼迪QX50、雷克薩斯NX而言，絲毫不會覺得這是一輛豪華車。為此這也難怪RDX，在年輕和中年兩大陣營上都不吃香，年輕消費群體看不上該車的内飾，而中年群體則無法接受RDX過于浮誇的外觀。

不得不說的就是RDX的空間表現，4752/1926/1668mm的三圍尺寸以及2750mm的軸距表現，可以說，在同級車型中絲毫無法占據優勢。就軸距而言，相較英菲尼迪QX50少了48mm，較凱迪拉克XT5少了107mm，而對比沃爾沃XC60更是少了115mm。可見RDX空間在同級車型的弱勢表現，确實讓較為注重車内空間的國内消費者提不起興趣，而無疑這也正是該車賣不好的主要問題之一。

動力表現亮眼，但拉分能力有限

“外觀顔值兩邊天，内飾空間果斷黑”。作為RDX的主要評價，現階段貌似隻剩下動力才能撐得起RDX豪華車型的定位了。2.0T配合以同級唯一10AT變速箱，在實際體驗中能為我們帶來6.62s零百加速成績，從動力參數來看，265Ps的最高馬力以及380N·m的峰值扭矩，放在同級車型也同樣有着相當明顯的優勢。不得不說，RDX最具吸引力的還是其那套同級稀有的動力總成，這才是一款豪華品牌車型應有的表現。

當然，除了擁有稀有的動力總成外，RDX在傳動系統方面同樣有着異常突出的表現。得益于“最強公路四驅SH-AWD”的加持，RDX可以在進入彎道時精準地将更多動力分配到外側後車輪上，從而為駕駛者提供擁有性能車般的駕駛樂趣。當然了，SH-AWD是本田最出色的黑科技之一，前後軸驅動力還可以實現30-70%之間智能分配，并且會根據駕駛者的使用特性和行駛條件，對左右後輪提供100%-0的适時調整，其在駕駛感受上，用穩、準、狠來形容一點也不為過。

在底盤調教方面，讴歌RDX采用的是前麥弗遜 後多連杆獨立懸架組合，在通過坑窪路段時，整車減震和濾噪都有着不錯的表現，加之該車懸挂可調節程度，在過彎的過程中，RDX會給駕駛者以足夠的信心，這點也是無可厚非值得點贊的。

為何無法複制北美市場

首先，RDX已經無法滿足國内消費者愈發多樣化的購車需求了。就RDX而言，這款外觀受衆面不廣，内飾中庸中矩，空間略微偏小的RDX，僅依靠動力這一亮點進行拉分，從其銷量來看很明顯相當局限，畢竟一個木桶能裝多少水，從來都不是由最高那塊木闆決定的。

一個品牌車型暢銷與否，除了跟其産品實力有着密切聯系外，在市場營銷方面也是至關重要。首先就讴歌品牌知名度而言，盡管該品牌早在2006年就以進口車的身份在華銷售，但如果不特意提及該品牌的話，估計不少車友一時半會是想不起讴歌的。那麼為什麼早早進入國内市場，卻沒有打響名号呢？這是由于讴歌的銷售渠道一直都存在數量少、地域分布不均等問題，更何況從讴歌官網來看，像北京、上海這些大城市也僅有少數幾家讴歌特約店，這便很好說明了為什麼讴歌品牌知名度不高了。

再者就是讴歌産品線過于單一化，車型更新換代更是拖沓緩慢。從目前讴歌旗下車型來看，該品牌在華市場僅有三款國産車型，并且産品更新換代也略顯拖沓。然而反觀隔壁雷克薩斯和英菲尼迪，盡管前者隻依靠進口車型征戰國内市場，但其旗下同樣引入了十餘款車型，而後者英菲尼迪國産加上進口同樣也有十餘款。當然了，雖說車型多不等于銷量好，但是可以強化品牌形象，增加品牌的曝光度，而讴歌想依靠為數不多的幾款車型打遍天下，談何容易！

結束語：不可否認，作為本田旗下的豪華品牌，讴歌的産品品質以及機械素質都有着過硬的表現，而RDX作為擁有如此紮實功底的車型，理應在市場上大賣熱賣才對，奈何該車在空間、内飾以及營銷等多種要素上的羸弱，最終導緻被埋沒、月銷數量不到千台。不過如今讴歌RDX售價再度讓步了4萬元，起步價不到30萬，試圖用更大優惠換取可觀的市場份額，那麼對于這台“偏科奇才”，你會買單嗎？

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