召回是企業負責的态度，自主品牌的召回逐步增多也是服務規範提升的表現。

國家市場監督管理總局近日發布的消息顯示，沃爾沃汽車銷售（上海）有限公司、大慶沃爾沃汽車制造有限公司、浙江豪情汽車制造有限公司向其備案了召回計劃。據悉，本次召回的車輛中，部分插電式混合動力車輛因動力電池模組電芯存在内短路，當動力電池處于高能量狀态時可能出現電池模組過熱，極端情況下導緻動力電池熱失控，存在安全隐患。

近年來，因動力電池引發的汽車火災事故呈現快速增長的态勢，安全問題日益凸顯。今年以來，已有多家新能源車企因電池技術缺陷對車輛實施召回。

召回事件屢見不鮮

據了解，伴随着新能源汽車銷量和保有量的增加，因電池故障引發的安全事故大幅增加。應急管理部消防救援局發布的2022年第一季度數據顯示，接報新能源汽車火災640起，同比上升32%，即平均每天發生7起新能源汽車火災事故。

電車起火事件對品牌損傷嚴重，倒逼車企重視電池安全問題。今年以來，已有多家新能源車企因電池産品技術問題對存在安全隐患的車輛實施召回。例如，因動力電池存在單體一緻性較差，存在起火風險，山西成功汽車制造有限公司決定自2022年9月9日起召回2016年11月30日至2016年12月26日生産的部分太行成功牌純電動封閉貨車，共計2810輛。

7月，比亞迪決定召回2021年4月5日至2022年4月18日生産的部分唐DM電動汽車，共計52928輛。此次召回屬于2022年4月29日發布的《比亞迪汽車工業有限公司召回部分唐DM電動汽車》召回活動的擴大召回。召回原因是部分車輛動力電池包托盤有進水風險，可能造成高壓系統拉弧，存在安全隐患。

有業内專家指出，在全球電動化轉型提速的背景下，電動汽車主流企業的産品上市節奏越來越快，倒逼車企壓縮産品開發周期，因此不可避免地出現各種各樣的質量隐患問題。但是，如果不重視車輛安全性問題，一旦發生重大人員傷亡事故，賠付額巨大。

召回帶來巨大财務成本

據了解，由于目前動力電池成本已占據整車成本的40%—60%，并且仍在持續增加，因此大規模召回維修給企業帶來巨大的财務成本。

去年8月，美國通用汽車公司由于高壓電池組存在着火風險，擴大召回雪佛蘭Bolt電動汽車的範圍，公司因此損失10億美元；去年3月，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司因動力電池存在安全隐患召回EX360和EU400純電動汽車共計31963輛。供應商孚能科技承擔3000—5000萬元的召回費用。

“電池的成本高，屬于昂貴的零部件，對于有問題的電池，一般是換掉，沒法修修補補，所以，因電池問題召回新能源汽車的代價很大。”真锂研究首席分析師墨柯指出。

此外，召回事件也反映出目前電池技術還存在不足之處。“锂電池技術總體來看沒什麼大問題，但既要馬兒跑又要馬兒不吃草就有點難。比如電池高功率、高能量密度與安全性相矛盾，很難做到同時兼顧。就算能做到，若安全監測軟件不能及時預判并提前采取預防措施，也可能在應用時出現問題。”墨柯進一步指出，“電動汽車事故不完全是電池的問題，還涉及三電系統的配合問題、監測能力問題等。因此，即便召回事件的原因指向電池，責任主體也并不全都是電池廠。”

“電池防火是全産業鍊需要共同面對的問題。隻有完全滿足電池生産前材料的一緻性和設備、工藝等要求，才能起到綜合防治的效果。”新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平表示。

消費者應理性看待

雖然人們不再談召回色變，但召回事件仍增添了傳統汽車消費者對于純電動汽車的擔憂。

對此，有觀點認為，召回作為事後處理的解決方案之一，付出的代價極高。企業應平衡電池安全性與整車續駛裡程之間的關系，力争在事前完善設計與測試。

“由于在事前進行完善設計和測試需要車企投入較高的成本，因此，召回仍是車企當前的第一解決方案。”一位業内專家告訴記者，汽車零部件繁多，系統複雜，一般車企無法做到全方位測試。那樣的話，一方面會影響新車上市周期，另一方面測試成本也會很高。

“車企應該加強電池進廠檢驗的技術水平和裝備水平。建議對車輛的性能以及零部件的技術要求、降本需求進行綜合平衡，單純追求某項高性能以及低價格，都會破壞電池的綜合能力，使得電池供應鍊存在潛在的更大風險。”曹廣平說。

不過，墨柯坦言，目前人們對锂電池性能還談不上完全掌握，不能100%提前預判實際應用中會遇到的問題。“并且，電動汽車也不是完全成熟的産品，盡管廠家都會力争事前完善安全設計與測試，但的确無法做到100%不出問題。”

也有觀點認為，消費者應理性看待汽車召回問題。召回是企業負責的态度，自主品牌的召回逐步增多也是服務規範提升的表現。沒有召回并非優秀。“産銷量的高速增長其實已經表明消費者對電動汽車越來越認可。對于那些及時發現問題且在問題沒有大面積導緻事故之前就實施召回的廠家，更應受到消費者的信賴。”墨柯說。

原标題：因電池問題召回并不都是電池企業的錯

文 | 本報實習記者 姚美嬌

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見習編輯 | 李澤民

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