北京時間2019年11月19日（美國西部時間2019年11月18日），福特汽車在美國洛杉矶正式發布了自己旗下全新平台的純電動汽車——Mustang Mach-E。對于有百年基業的福特品牌來說，雖然他們之前也生産過多台HEV汽車，這不算第一次“觸電”，但這台全新平台的純電汽車還是翻開了品牌新的一頁。而對于Mustang品牌來說，這更是一次巨大的轉變——這個具有55年曆史的品牌，一直是美國跑車的代表，但這回他們卻要生産了一台純電動SUV了。所以，無論從任何角度看，這台Mustang Mach-E都會在福特汽車曆史上留下重要的印記。

這次新車評網受邀前往美國，并不僅僅是參加Mach-E發布儀式這麼簡單，我們通過與福特研發團隊的深度交流、産品體驗、參觀福特矽谷研究中心等活動，對Mach-E這台車有了較全面深度的認識。下面我們就帶大家一起了解這台車。

在這次正式亮相之前，福特已經公布了Mach-E的名字，這個名字源于Mustang經典的原廠高性能版本Mach-1，這台車将1改做E，E字母當然是代表電動。而Mach這個單詞，則是航空領域的常用量詞“馬赫”。可以說，這台新車這個看似簡單的名字，背後是有很深的含義的。

Mach-E的車身姿态，一眼看過去就是一台SUV，同時又是一台車身比較低矮的轎跑型SUV。這台車的車身尺寸數據，長寬都和大家較為熟悉一點的轎跑SUV寶馬X4比較接近，但它比寶馬X4明顯更矮，而且它2972mm的的軸距數據也比X4要大不少。我想起之前某新能源車企工程師給我們介紹的：純電車因為受到機械擺放的限制更少，所以更能夠盡量把軸距拉長、充分把車廂空間做大。而這樣的車身尺寸比例，也反映到這台車的視覺觀感，它其實還不太像X4那種“轎跑SUV”，它更像上半身溜背車、下半身跑車的結合體。

福特這次公布了Mach-E幾個動力配置車型的一些參數信息，0-96km/h的加速時間，從最慢的長續航後驅版（190kW）的6.5秒，到最快的GT版（342kW）的3.5秒，豐儉由人。在續航方面，這次福特隻公布了美國版本的EPA續航數據，續航能力最強的“長續航全驅版”，EPA續航裡程為434km，換算成WLTC循環的話在600km以上了。不過福特稱中國版的車型在2021年導入時會公布正式的WLTC循環續航裡程，目前的參數僅供參考。我個人覺得，離Mach-E正式來到中國還有一年多時間呢，如果福特到時候給這台車推出一個更長續航的版本，也是有可能的。

從Mach-E的車身尺寸、車型定位來看，在未來的美國和全球市場，Tesla的Model Y會是它最主要的競争對手。當然，當它來到中國市場，還有一大票中國傳統車企和中國新勢力造車企業的産品在等着它。

這次在Mach-E的Workshop中，我們較為深入地了解和靜态體驗了這台車，之後福特還安排了一小段試乘體驗，讓我們可以初步感受Mach-E的動态性能。不過由于這些 體驗環節都是不能拍照和攝像的，所以我隻能用文字盡量把我的感受還原出來。

首先在外觀方面，我個人的意見，這台車還是設計得挺好看的，很多地方都有Mustang家族的特征印記，車頂後方溜背的弧度把握得也比較恰當。在我現場看到的展車來看，GT版的中網、保險杠、輪圈給整台車增色不少，所以GT版一眼看過去就明顯比普通版有氣勢。顔色方面，白色是最好看的。所以，GT版的白色是最佳之選。這次在和福特高層的溝通過程中，中國的媒體也建議将GT版的套件作為選裝包，給普通版去選裝，不知道最後福特會不會那麼幹呢？

這台車外觀設計上最特别的地方是沒有明顯的門拉手。之前在國内，我們見過華人運通的高合HiPhi 1原型車也采用這樣的設計，不過高合HiPhi 1是用生物識别技術開門，而Mach-E是在窗框上的隐蔽處設計了開門的按鈕。不過我覺得目前這個開門按鈕，從按按鈕到車門彈開，1秒多鐘的間隔略有點長了，感覺不夠“跟手”，不知福特後續會不會用軟件進行改進。

車廂設計上，這台車和目前很多新能源車都類似，中間一塊巨大的顯示屏，旁邊的儀表台則盡量使用簡潔的設計。這套内飾設計，對于福特來說可能已經超級具有新意了，在發布會現場公布這套内飾時，現場可是一片歡呼聲。而來自中國的媒體可能是對這樣風格的内飾設計已經見慣不怪了，所以倒反沒多大反應。值得一提的是，這次的Workshop裡，福特并沒有給中國媒體過多介紹這台車的充電，以及多媒體系統方面的信息，原因是福特認為中國市場在充電效率、車機互聯體驗等方面是世界領先的，Mach-E在進入中國市場前，會和中國的硬件和軟件供應商進行本地化的适配工作，目前歐美版這些“落後”的軟硬件，就暫時不給我們介紹了。

坐在這台車的後排，頭部空間和腿部空間都不能算很寬裕，但至少也做到了“不頂頭、不頂膝蓋”。以Mustang做跑車的傳統來說，這台車的空間表現可以說是很大了，但不知到了中國市場後，對空間極度挑剔的中國人能否接受這樣的空間表現。另外，坐在這台車第二排，還是覺得地台偏高、小腿會被往上“架”，乘坐舒适性不是太好。

在試乘體驗環節，我們體驗的是248kW、565Nm的長續航全驅版。初步感覺如下：一，福特的底盤功力還是厲害的，這台純電SUV在做一些繞樁動作時，側傾還是控制得比較小的，同時呢，它的懸挂在走一般路面時又不會覺得很硬，這是我們之前在體驗很多純電SUV的時候難得的體驗。

二，這台0-96km/h加速5.5秒的純電SUV，實際加速“體感”并不是很快，當然你如果盯着看方向盤前邊的時速表，會發現它還是挺快的。我最近一段時間發現，多數傳統車企開發的純電動車，加速的體感都不是很快、很狂暴那種，而多數新勢力造車企業的純電動車，就屬于加速很刺激的那型。為什麼呢？我暫時也歸納不出個所以然來。

三，福特給這台車開發了一個“聲音補償系統”，當車輛的駕駛模式放在最激進的Unbridled奔放模式時，音響裡會模拟發出類似V8汽油發動機的吼叫聲，這種做法，不知道是不是福特為了照顧死硬派Mustang車迷的情緒而做的。在一台純電動車上出現這樣的聲音，我還真的挺不習慣的，在場的中國媒體也對這一點褒貶不一。我個人的觀點是，既然這些新能源車都可以OTA，那福特以後完全可以多提供幾種這種聲音補償的音效，讓車主在車内自主選擇嘛，想要V8聲音的就選V8聲音，想要蝙蝠俠的電單車那種聲音就選那種，那多好啊。

好了，這次産品體驗的時間很短，暫時也就隻有這麼多了。我之前接觸過很多福特的傳統能源汽車，甚至我們公司自己的工作車都是福克斯，其實我對福特的機械調校水準是完全放心的，即使這台純電動SUV，我也完全相信福特可以把“開”和“坐”做到很好。但在福特的傳統弱項，例如車機系統方面，我是真的很好奇未來的Mach-E中國版本的車機系統會做到什麼程度。不過說到車機系統、人機交互這些方面，這次福特帶我們去參觀了他們的矽谷研發中心，在那裡我們獲得了一定的信息，請大家點擊到下頁繼續閱讀接下來的相關内容。

在Mustang Mach-E發布會之前，福特這次邀請中國媒體去到了他們設在矽谷的研發中心——Greenfield Labs進行參觀。在很多中國人的印象中，福特是來自底特律的正宗傳統美國車企，他們怎麼會把研發中心設在矽谷呢？

實際上，由于現在的汽車與高新科技聯系得原來越緊密，汽車已經從一個交通工具變成了一個科技産品，因此，越來越多的傳統車企已經來到全球科技研發的前沿陣地矽谷，在這裡設立研發中心，例如奔馳、寶馬、日産等等等等。而福特的這個研發中心在矽谷，規模是僅次于Telsa的，這也看得出福特在未來汽車研發的投入是不小的。而這次福特特地帶中國媒體來到矽谷，也是想給中國的媒體和消費者傳達這樣一個信息：福特并不是老派的不思進取的汽車公司，而是一直走在科技前沿的，像Mach-E這台車，雖然挂着經典的Mustang車标，但它卻也濃縮了來自矽谷的智慧。

Greenfield Labs裡邊的辦公室，無論是裝修風格還是布局，都充滿了濃厚的矽谷風格，甚至為員工提供免費飲品和餐食，也是類似谷歌那樣的互聯網公司的做法。

在矽谷的這個福特研發中心，主要有福特收購的Autonomic公司和D-Ford團隊。Autonomic公司是一家專注于研究自動駕駛和人機交互、新出行方式的公司，這次在Greenfield Labs，我們也見到了基于福特蒙迪歐改裝的自動駕駛原型車。目前福特已經把自動駕駛的目标，放在了L4級。

而D-Ford團隊，則是一個很有趣的團隊，這個團隊主要的工作，就是要從産品研發之初就進行大量的用戶調研，務求把車上各方面的設計做到最人性化。這個工作這樣說起來可是非常輕松，但實際上工作難度不小，而且也非常重要。目前D-Ford團隊在底特律、矽谷、上海、倫敦的福特公司分部都有進駐，務求了解全世界不同地區消費者的具體需求。

我們具體一點說，D-Ford這個團隊到底都做了什麼呢？我們就以Mach-E這台車來舉例子。D-Ford團隊在這台車開發初期、在中國市場進行調研的時候，發現中國消費者對第二排的空間非常看重，因此他們在後期就把這台車的後排頭部空間及膝部空間都加大了；另外，Mach-E車頭的行李廂可以放入登機箱、可以直接用水沖洗，這些都是根據中國消費者的需求設計而來的。

在這次Mach-E發布會的前後，我們與福特汽車的高層領導（主要是電動車型項目方面的領導以及Mach-E的開發負責人）進行了多次深入的交流。在交流過程中，福特的高管們一直在強調中國在全球新能源車市場上的獨到和重要之處。在底特律的福特電動車項目最高管理層，在過去數年幾乎每個季度都會到中國出差、以求了解中國市場、中國消費者。近期中國新能源車補貼減少、市場銷量滑坡，這些他們都是知道的。Mach-E項目僅用兩年就開發完成并最終推出量産車型，部分原因也是中國新能源車市場發展太快，逼得福特必須加快腳步。

在于這些高層領導的交流中，他們認為中國市場對于Mach-E這台車最“友好”之處在于，中國人更加願意接受新事物，而且Mustang品牌在中國并未受到太多固有思維的禁锢。因此，對于Mustang品牌的這台純電動SUV，中國消費者的接受度會更高，相反，美國則有很多Mustang的死忠粉并不太願意見到這樣的産品。這種情形，就像當年保時捷的Cayenne在中國大受歡迎，而在德國卻受到保時捷車主抵制一樣。

但同時，中國市場的挑戰又是極大的，因為這裡彙集了世界各大洲的汽車巨頭，這些巨頭們每一家都在準備踏足中國的新能源車市場、在那裡投放大量新産品，同時中國還有很多造車新勢力企業，以不可思議的速度在推出新的電動車産品。另外，中國在自動駕駛、軟件生态、車機互聯等方面已經走在了世界前列，福特必須充分了解中國消費者的需求、與中國的軟件生态圈進行充分的融合，才能赢得中國消費者的心。

那麼，福特推出Mach-E這樣一台定位較高的純電SUV，是基于什麼樣的考慮呢？福特認為這台車是應對對手的最佳解決方案嗎？對于這樣的問題，福特純電動汽車全球項目總監Darren Palmer給了我們很詳細的解答。首先，福特當初在考慮做一台純電動汽車時，很快就決定要做一台純電SUV，因為SUV是在全世界各地市場都很受歡迎的産品，做純電車型選SUV來做，風險是最低的。然後，福特覺得這台基于全新平台的電動車産品，應該是各方面都非常出色的、能讓消費者不僅是滿足剛需和代步需要去購買的，所以，福特就選擇了直接推出了一台相對比較高端的車型，而不是像日産、本田等公司那樣，從比較入門型的電動車做起。

在目前的市場上，Mach-E所在的産品區間已經有不少競品，那麼福特認為Mach-E的獨到之處和最大競争力是什麼呢？Palmer先生的回答是：Mach-E是一台Mustang，這個品牌有着濃厚的跑車基因，因此在産品開發過程中，福特一直堅持這台車開起來必須有Mustang的感覺。因此這台車相對于競品車型來說，最獨到的地方就是它駕駛起來的感覺，這是一台具有強烈情感的純電動車。同時，Mach-E在性能表現、續航、音效、燈光、車機互聯等方面，也有很強的競争力。

我記得我當時追問了Palmer先生一句：Mustang在曆史上一直以大排量引擎、渾厚聲浪作為其最大的魅力，這回連Mustang都推出電動車了，是不是代表着未來，Mustang這個品牌也要漸漸地告别内燃機了？

對于這個問題，Palmer先生的回答比較耐人尋味。他認為，汽車的未來一定是屬于電動車的，而且以電力驅動方式做高性能車的潛力也是更大的，但在現在這個階段，福特認為在跑車等車型領域，汽油機、混動系統等相對傳統的動力，仍然是不可缺少的，暫時是不能完全放棄的。

這個回答，與我最早的猜測基本相符。像福特這樣的傳統車企，在面對電動新時代時，他們必定是非常謹慎的。他們會投入115億美元用于開發新能源車，他們同時也不會迅速放棄原有的内燃機動力産品布局。畢竟，這些傳統車企在内燃機動力汽車市場上還有很大的基本盤和大量技術，他們不太可能像新勢力造車企業那樣、不顧一切地擁抱新時代。

那我們應該認為福特是“保守”還是“不保守”呢？其實連福特自己的員工都會覺得，福特有時還挺保守的，因為福特不喜歡“畫餅”，如果不是一件事情已經做到很好、很有把握了，福特都不喜歡拿出來說。所以關于這台Mustang Mach-E，在發布之前其實并沒有太多信息披露，福特也沒有很大的宣傳攻勢。要是新勢力車企做這樣一台車，估計PPT早就做了十幾頁并拿出來宣傳了。

但你要說福特“保守”呢，又不完全對。你看，福特新平台的純電動SUV，對福特來說這麼重要、甚至說是豪賭的一台車，他們選擇了從Mustang品牌入手，并且用Mustang品牌做了一台SUV。這種做法，勢必會引來一些老車主、老粉絲的不滿。但大家放心哦，接下來福特即将推出的純電車型，在美國還有F-150皮卡，在歐洲還有“大頭福”全順，這些都是當地市場的國民工具車、精神icon，我感覺，福特這一把要賭，他們就想賭大的，把自己最厲害的品牌和系列全部賭上去。從這個角度上看，福特可是一點都不保守，而且從這裡也可以看出，福特做新能源車的決心和投入是有多麼大，真是壓箱底的寶貝都拿出來了。

回到Mach-E這台車上來，這台車，很明顯并不是一台剛需型的電動車，而且它進入到中國之後，很可能要賣40萬元左右的價格。從現在它體現出的産品力來看，我覺得這是一台有長處、有特點的純電車，但你要說它形成了對（2019年當前）對手的絕對壓制，我覺得又還沒有到那個地步。Mustang品牌在中國沒有那麼多傳統禁锢，這點确實沒錯，但這個品牌在中國同時也沒有很強的信仰加成，這是必須承認的。所以，這台車作為福特在純電車方面的先驅角色來到中國，這個我覺得是沒問題的，甚至是很适合的，但你要說靠這台車拿下很大的市場份額，或者說靠它鋪平福特在中國的新能源之路，這又太難了。

尤其是，這台車正式來到中國會是在2021年的春季，可能正式交付用戶，要到2021年年底或者2022年的年初了，這個時間對于中國市場來說，已經有點晚了，到了那個時候，中國40萬元級别的新能源車市場，可能已經布滿了強手。而這個時間，還是福特的愛迪生團隊（福特的電動汽車團隊）加急争取回來的，可見福特是在最早決策的時候有些晚了。現在福特在中國要做的，應該是聯合自己的合資夥伴長安、江鈴，以及新能源車方面的戰略合作夥伴大衆，先在中國“鋪路”，待到Mach-E來到中國的那一天，福特在中國已經可以迅速帶起一批本土化的新能源車，并且在充電、人機互聯移動應用、自動駕駛等等方面都已經有拿得出手的實績，這樣，才不會讓Mach-E在中國孤軍奮戰，才不會讓這匹“野馬”形單影隻。

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