現在新建的住宅大多是20多層甚至30多層的高層建築了，樓層越建越高，為了方便回家，電梯這件文明産物必須安排上。有了電梯，即便住到頂樓也不用擔心，上下樓坐上電梯，近百米的高度也就兩三分鐘的事。

但是在上個世紀很多居民樓都是7層以内的底層建築，并且都沒有電梯，住的樓層稍微高一些就需要每天爬樓梯。如果是老人或者年輕人抱上孩子，那麼上下樓就是一件麻煩事。

之所以當時新建的居民樓都是7層以内，主要是當時的《住宅建築設計規範》（1986年版）規定：7層以上住宅需要安裝電梯。所以，現在老城區沒有電梯的住宅，基本上都是6層或者7層的住宅。

随着社會的發展，當時新建的7層小區沒有電梯很多人還可以接受，但是現在大家越來越追求居住體驗，人也越來越懶，即便是住到3層以上也不想爬樓梯。甚至每天下班回到家都不想再下樓了，一想起下樓就需要再爬樓梯，心裡就開始抗拒。

再加上棚戶區拆遷逐漸放緩，舊城改造開始成為主流，很多老舊小區加裝電梯的呼聲也就越來越高。根據數據顯示，2022年全國計劃新開工改造城鎮老舊小區5.1萬個、840萬戶。2022年1—5月，全國新開工改造城鎮老舊小區2.74萬個、474萬戶，按小區數計占年度目标任務的53.5%。

這些老舊小區改造，其中加裝電梯必然占據主要地位。畢竟很多老人上下樓太需要電梯了，包括年輕人帶孩子下樓遛彎，抱着孩子還要拉着嬰兒車，上下樓真的很難。

所以，老舊小區加裝電梯慢慢的成為必要工程之一。

今日就有多少小區開始啟動加裝電梯的程序，比如臨東居民區住宅加裝電梯項目就于近期開始啟動，這個小區始建于1984年，是标準的老舊小區。小區内老年居民多，部分居住于高樓層，日常上下樓十分不便。所以，小區某一棟樓的樓長在了解了情況之後，開始争取給大家夥加裝電梯。

最終在向多個部門争取意見，以及在征詢每一戶居民的意見之後，終于開始了加裝電梯的程序。

雖然說加裝電梯是一件利好民生的工程，但是在實際過程中依然有各種問題需要解決。最主要的就是一二樓的補償問題，畢竟一二樓作為低樓層，平時基本用不到電梯，所以也就不用出錢。

另外，加裝電梯之後，對一樓和二樓的采光和隐私等也會造成較大影響。同時也會對其房子的價格造成較大影響，所以通常一二樓是不同意加裝電梯，如果加裝，那麼必須有一個合理的補償方案。

那麼這個問題到底該怎麼解決呢？新方案其實已經開始實施，它不僅滿足了1、2業主的要求，同時其他樓層業主也都同意了。新方案就是：共享電梯，目前共享電梯在昆明、北京、南京和石家莊等城市已經開始實施了，并且已經有小區的電梯都已經開始正式運行了。

共享電梯，顧名思義，和共享單車的模式類似。前期不用業主掏一分錢，全部由電梯公司和政府共同出資（舊改對加裝電梯的補貼）來安裝電梯，并且電梯後期的運營、維護保養和維修完全都由電梯公司來管理。

包括對一二樓業主的補償，電梯公司也會給予他們滿意的補償。當然了，電梯公司也不是來做慈善的，公司作為一個盈利的機構，後期乘坐電梯是必須要付費的，并且按照樓層的高低，采取階段式收費，住的樓層越高，收費也就越高。

如果嫌收費高，那麼業主也可以走步梯，這個自主權完全交給業主。而電梯公司就通過電梯内的廣告和高樓層業主交的電梯費來維持運營。

對于共享電梯費用的收取，其實也不用擔心，費用并不高。以昆明一小區的共享電梯收費标準為例：6-7層為0.3元/次，4-5樓0.25元/次，2-3樓0.2元/次。另外還有月卡、年卡等可以選擇。這樣最終平均下來，一天乘坐電梯的費用可能也就不到一元錢。

說實話，我也在老舊小區生活過，加裝電梯對于高樓層業主來說真的是剛性需求。但由于種種原因，加裝電梯的工作總是很難進展下去。相信如今有了這個共享電梯的新模式，很多小區都可以實現加裝電梯的目的了，你認為呢？

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