文 | 嗷嗷胡

轉還是不轉，這是一個值得考慮的問題；默默忍受橫豎不能兩全的毒箭，還是挺身反抗角度一成不變的苦難，通過歪頭90°把它們掃清。這兩種行為，哪一種更高貴？

騰勢銷售事業部總經理趙長江，前幾天問了大家這麼一個問題：如果騰勢新車大屏不轉了，你們還會愛我嗎？

不出所料評論區吵翻天，有說旋轉隻是噱頭，砍得好砍得妙，有說豎屏自有那豎屏的好，就喜歡旋轉閉眼踮着腳。站旋轉和站不轉的基本五五開，蜻蜓隊長來了也沒招。

衆所周知，比亞迪這幾年與旋轉中控屏這個内飾設計idea深度綁死，旗下大多數主力車型都用上了大面積旋轉中控屏。由于騰勢最近的一款新車與比亞迪唐有着不可言說的關系，自然當時也遺傳了旋轉屏，于是才有了今天“轉不轉”的發問。

轉有轉的代價

旋轉屏人家比亞迪那邊用的好好的，都快成品牌标志性特色了。一輛比亞迪要是沒有可旋轉的中控大屏，就像沙縣小吃菜單上沒了柳葉蒸餃。為何騰勢這會兒要讨論“不轉”的可能？

本胡好像很久沒念叨這句話了：天下它沒有免費的柳葉蒸餃。一切事物的背後皆有對價，方便的背後多少都會有代價，旋轉屏的理想很豐滿，那麼現實要有人來扛。

此前曾在奔馳設計部門任職、參與過騰勢内飾設計工作的現廣汽内飾設計師楊子墨，就表示旋轉屏有兩個主要問題：一是其他内飾構造需為屏幕讓出旋轉的空間，限制了造型的立體感，并影響了其他操作元件的布置；二是中央出風口要避免屏幕豎起後被擋住，于是隻好布置在過低的位置。

這兩個問題都不難理解，不過坦白來講，也都不是拒絕旋轉屏的絕對理由。内飾設計立體感的問題，今天已經有相當一部分内飾設計并不在意，典型以特斯拉Model 3為代表，單獨凸出而存在的中控屏幾乎可以無縫改為旋轉。

空調出風口的位置，可以通過某些非常規設計解決。但适用更廣泛的常規空調出風口，橫向屏幕可以布置在上方或者下方，縱向屏幕可以布置在屏幕兩側，而旋轉屏則是在旋轉劃過的一整個圓形區域内無法布置出風口，如果布置在下方就會位置過低。

但除了這兩個即時可見的問題，中控屏做成旋轉，還要面對成本、重量、可靠度的壓力。成本是最好理解的，重量也可想而知，如果沒有益處或收益過小，自然是高舉奧卡姆剃刀。另一方面還有長期使用下的耐久度，任何車用的可動作部件，都需要在經曆惡劣溫濕度變化下，保證經年累月工作不出問題。

而這一切，自然都要反映在車價中，或者已經包含進了車價内。羊毛終究是出在羊身上，而這些代價帶來的好處，當然是可以兼顧橫屏與豎屏各自的優勢。

橫屏是我們日常面對大屏顯示器最常用的方式，更重要的是橫向延伸方向與前方視野是一緻的，視線在橫向屏幕左右移動時，注意力從路面偏移的幅度始終是有限度的。但橫屏很難再進一步做到更大的面積，否則就隻能采用長寬比很大的“帶魚屏”或聯屏設計，這種擴大的屏幕面積對于導航等場景的改善有限。

豎屏對于今天用慣了智能手機的我們操作起來更習慣，尤其是導航等場景下會有更理想的信息顯示方式。但豎屏更适合分布式的信息排布（想想手機APP桌面），駕駛員注意力會不可避免的向下移動，這樣造成的危險性對UI設計提出了要求。而假如使上下分開的UI設計，又難免有浪費屏幕面積之嫌。

不轉有不轉的方法

這個世界上，終究是不能轉的屏幕比能轉的多。過去幾年間，随着車載中控屏的主流面積，從過去的“幾英寸”迅速增長到10.1英寸入門、12.3英寸标配、17英寸才敢吹噓，汽車設計師也在想盡方法讓這些大家夥合理容身。

目前最主流的方式，應該還是化繁為簡：一塊傳統16:9比例的橫向中央大屏，直截了當擺在内飾最中間。特斯拉Model 3、問界M5、改款後的Model S都是如此，參考後者其極限面積能達到17英寸，無論橫向豎向使用都足夠了。

問題主要是那些沒有條件使用如此誇張屏幕尺寸的車型，有些是内飾設計無法或不願被屏幕如此左右，有些則是純粹的定位和成本問題。當屏幕面積縮小到12英寸左右，縱向的面積就可能出現不如橫向寬裕的情況。

屏幕過大也有過大的麻煩，動辄十幾英寸的橫向屏幕偏轉角度的影響太大，如果偏向駕駛員過多則副駕不易操作，如果偏向角度過小則遠端離駕駛員太遠。以至于國内國外，都出現過為Model 3改裝屏幕角度可偏轉的後市場魔改套件。而這個設計進化到極緻，就成了高合HiPhi Z那個自帶雲台的中控屏幕。

如果要把屏幕做得更大，要麼将屏幕上移然後橫向拉長，典型如寶馬、福特最新一代車型的橫向多聯屏風格。但這種面積擴大方式的效率不高，看上去雖然寬度驚人，實際顯示信息面積卻并沒有增加多少。過于細長的顯示區域不利于信息排布，遠離駕駛員的區域使用率偏低，最多用做副駕屏幕。

另一種做法是向下擴張，比如我們非常熟悉的特斯拉Model X的17英寸豎向屏幕，奔馳最新的設計語言也選擇了縱向屏幕。這樣做非常有利于導航地圖顯示，比橫屏更符合直覺中的前進方向；豎屏在左右方向的跨度更小，不易出現遠端UI控件難用的問題。

但在上下方向的跨度也會帶來問題，比如對于不同身高的駕駛者并不都足夠友好，比如過大的縱向跨度會讓屏幕上端要麼難觸控要麼難觀察，以至于奔馳在SL上動用了可傾斜角度的屏幕設計，可以在12-32度之間調整。

雖然分橫豎，不過像SL這樣看似縱向的屏幕，其橫縱比相對已經很接近正方形。更加方正的長寬比例，或許是更加兼顧橫豎屏幕優勢的方向之一。我們熟悉的iPad，因為需要同時兼顧縱向手持和橫向播放視頻，橫縱比長期保持了4:3這樣的“古老”比例。而電腦屏幕則多為16:9，直到今天開始普及的“更佳比例”也不過16:10或3:2。

當然車載屏幕終歸還需要适應車内布局，手持設備的經驗不能直接拿來。隻是如果中控屏真的有條件使用更為方正的比例，或者像特斯拉、EQS那樣本身面積足夠大，以至于橫向屏幕的縱向高度已經接近極限，那麼旋轉與否也就變得不再重要了。

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