文/悠悠科普

說到海底隧道，相信大家腦海中都有不同的畫面，比如世界最長的海底隧道——日本青函海底隧道，這是通火車的；又或者是中國港珠澳大橋的海底隧道，是通汽車的。

但就目前而言，世界上還沒有出現可以通高鐵的海底隧道，别着急，中國作為世界高鐵第一大國，同時也有着“基建狂魔”的稱号，這項艱巨的任務自然逃不過我們的範圍，所以世界首座設計時速350公裡的汕汕鐵路開始施工，它的修建對中國究竟有什麼意義？修建過程中又會遇到哪些難題呢？

這條鐵路目前正處于在建階段，它的建設可以大大加強閩粵兩地之間以及珠三角和海西、長三角之間的聯系，對海上絲綢之路也有着重要的支撐作用。

從名字來看，可能不是本地人并不知道這條鐵路通向哪裡，其實這是我國廣東省境内的一條高速鐵路，連接着汕頭市和汕尾市。

全長約為162公裡，預計設立7個車站，設計時速為350公裡每小時，預計在2023年這條高鐵線路可以建成通車。

在汕汕高速鐵路工程的建設過程中，汕頭灣海底隧道是關鍵的控制性工程，該條隧道位于廣東省汕頭市境内，全長9781米，是單洞雙線隧道，也是國内首座設計标準為350公裡時速的，跨海大直徑盾構的高鐵海底隧道。

雖然隻有不到10公裡的路程，卻是整個鐵路段建設最為艱難的區域，因為這裡是高烈度地震區，隧道的修建需要穿越密集的斷層破碎帶。

有專家表示，這條隧道建在了8度地震區，要穿越17條斷層破碎帶，其中有8條是活動斷層，地質相當複雜，可以說是全球範圍内水下隧道建設之最。

你以為這就結束了？怎麼可能，從汕頭灣海底隧道的綜合修建難度上來說，專家總結出了5個字來概括，分别是：大、淺、高、硬、險。

其中大是指盾構機的直徑屬于超大直徑，達到了15米；淺指的是盾構機上面的覆蓋層厚度非常薄，隻有8米左右。

高指的是所處位置是高地震烈度區，級别達到了8度；硬則是指岩石的強度非常硬，高達216兆帕；最後的險，說的是海灣隧道位置是一個高度軟硬不均的地層，土質的穩定性不好，施工難度非常大，對施工團隊的危險性較高。

為了順利建成這座海底隧道，中鐵裝備為其西線項目量身定做了一台超大直徑的泥水平衡盾構機，刀盤直徑為15.03米，這也是我國自主設計研發制造的第一台超大直徑的泥水平衡盾構機。

超大直徑的盾構機有很多優點，比如對周圍環境的影響較小、對地面沉降的控制精準度高、工廠化作業的程度高以及安全、快速。

之前很長一段時間，超大直徑水平衡盾構機的核心技術都被國外所壟斷，為了中國基建的發展，我們不畏艱難終于攻克了這方面的技術。

最後總結：

雖然汕頭灣海底隧道海底段隻有3047米，不足整體隧道的一半長，但是這段工程卻是一個裡程碑式的工程。

在建設過程中，工程師們會遇到各種各樣的難題，但同時這也對中國隧道的建設，甚至是全球隧道的建設起到一個示範性的作用，相信在這條隧道建成之時，将會吸引來世界的目光，對此你怎麼看呢？

#全能創作家#

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