預算50多萬，想買一輛能夠上綠牌的豪華品牌中大型SUV，說實話新車可選餘地不多，但如果将目光放在二手車市場，選擇範圍就比較廣了，而且可以買到不少車齡并不長的“準新車”，其中，沃爾沃XC90新能源（以下稱沃爾沃XC90插混）就是一個不錯的選項，更重要的是，這款車的新車指導價可是接近百萬元的，如今50多萬就能拿下，似乎是撿了一個大便宜。隻是，面對保值率這麼低的二手車，買它真的值嗎？

作為沃爾沃邁向全面電氣化的重要一步，沃爾沃于2015年在國内首次推出了沃爾沃XC90的插混版車型，并且在2019年對SPA平台下的T8插電混合動力進行了升級，續航裡程相比之前提升了15%，還加入了效率更高的能量回收系統，這也使得這之後的沃爾沃XC90插混産品性能有了不小的提升。

不過從沃爾沃XC90插混的處境來看，新系統并未讓這款車有更好的銷量表現，相比沃爾沃其它車型，甚至可以說它是不折不扣的小衆産品。也正是這個原因，使得沃爾沃XC90插混的市場保有量極低，同時保值率也非常差。

根據我們調查情況來看，沃爾沃XC90插混的車源非常少，我們能夠找到的二手車幾乎都是2021款車型，另外還有少量的2019款車型，可見這款車近幾年買的人并不多。在價格方面，2021款車型的車齡普遍隻有1年多的時間，算得上準新車的水平了，公裡數大多也隻有4萬公裡左右，挂牌價在58萬元左右，要比新車指導價便宜了約30萬元，當然，實際成交價會比這個挂牌價還要低。另外，2019款車型裡程數在8萬公裡以内的，挂牌價隻有40萬元出頭，折價率要更高。

從沃爾沃XC90插混二手車的保值率來看，1年左右的保值率僅有65%左右，3年保值率更是不到50%，十分誇張。但稍微有一點了解的朋友都知道，造成這款車保值率低的一個重要原因是新車打折實在太厲害。毫不誇張的說，之前有段時間沃爾沃XC90插混的新車也可以60多萬元拿下。當然，最終的主要原因還是這款車買的人太少了，經銷商為了減輕現金流壓力，也隻能打折處理了。

作為一款進口豪華中大型SUV，沃爾沃XC90插混産品實力不俗，各方面都有拿的出手的地方，例如這款車的設計優雅、時尚，有着濃郁的北歐風格，另外接近5米的車長以及近3米的軸距也讓沃爾沃XC90插混看起來十分高大，有安全感，與品牌氣質相符。

沃爾沃XC90插混的座艙主要以豪華為主打，并沒有去刻意營造科技感，而這也是豪華品牌與新勢力品牌的最大不同。所以坐進車内，你能從座椅柔軟度、材質用料、内飾配色等方面感受到高級感，此外，這款車是配備了B&W音響以及空氣懸架的，尤其是B&W音響，擁有19個揚聲器，并且這套音響也針對這款車進行了比較專業的音質調校，音質絕對可以媲美百萬級的豪華SUV産品。

在乘坐方面，沃爾沃XC90插混采用的是7座布局，前兩排座椅舒适度高，并且空間寬敞，但第三排空間、舒适性都不太行，隻能用于短途應急使用，當然相信絕大多數用戶也很少會用到第三排座椅。

在動力方面，沃爾沃XC90插混使用的是2.0T橫置發動機 後置單電機的組合，并且實現了四驅能力，變速箱方面匹配的是8AT。這套混動系統最大特點是，在發動機與變速器之間加入一套電動機和兩個離合器來實現混動，也就是我們俗稱的P2系統，好處是可實現多檔位使用，同時可實現純電、内燃機驅動和混合動力驅動的各種模式。從實際表現來看，近幾代車型的零百加速時間都能跑進6秒，除了得益于超過300馬力的發動機外，電機的高扭矩特性也有很大幫助，所以在電量充足情況下，這款車的百公裡綜合油耗是可以跑出3L左右的水平的。

不過，由于這套混動系統的特性，在電量不足或者饋電情況下，車輛的動力性能會有衰減，油耗也會增加，行駛感受會變差，但好在經過升級後的混動系統提升了動能回收效率，加上發動機功率較大，也可以為車輛進行補電，因此即便是饋電行駛，也沒有任何問題，隻是電量最多隻能維持在20%左右，想要更高電量還得自己進行充電。說到這裡，必須強調的是，現款的沃爾沃XC90插混的快充時間需要5個小時，非常的漫長，而之前的老款車型快充時間也需要3個小時，如果沒有家用充電樁是相當不方便的。

在年代款車型方面，沃爾沃XC90插混最近幾年變化都不算大，2019款車型的發動機參數稍高，動力也更強一點，2021款車型發動機馬力有所下調，但零百加速時間隻慢了0.3秒。而現款車型在電池容量和電機功率上有不小的提升，因此純電續航裡程更長，動力也要更強，但新車價格就不那麼美麗了。

表面上看，沃爾沃XC90插混保值率非常差，相比新車，一年折價了30多萬元，看上去花50多萬元買它是撿了個便宜，但實際情況是新車打折本就很厲害，所以花50多萬元買台二手沃爾沃XC90插混其實完全是正常價，并沒有多劃算。不過，考慮到這款車動力強勁，豪華感不錯，安全配置、舒适性配置表現也很好，所以如果不在乎這是一款小衆車，或者是追求一款能夠上綠牌的豪華中大型SUV，那麼這款車也是可以出手的。

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