如果在汽車圈誰敢說自己個性的話？我想馬自達是第一個可以站出來的。縱觀這個品牌的曆史，從頭到尾都是技術流，诠釋着日本的“匠心”精神。有人說“别人造車賺錢，而馬自達是賺錢造車”，這個觀點我是十分認同的，就比如大家都在發力新能源謀求更好銷量的時候，馬自達卻依舊在堅持着自己的自吸之路，并且越玩兒越精。

如我标題所說，不光在技術方面，在設計方面馬自達也走出了自己的道路，魂動是馬自達的設計理念，而全新一代也就是第二代馬自達CX-5讓我們看到了馬自達在這個理念設計下的又一次疊代。馬自達稱之為“感官覺醒”,當我看到這款車的時候，也确實讓我眼前一亮。（由于本次試駕時間有限，更詳細試駕體驗将會在未來放出。）

魂動設計再進化

第二代馬自達CX-5雖然在洛杉矶車展已經首發，并且在海外上市也有一陣子了，但這依然是我們第一次見到長安馬自達也就是國産的馬自達CX-5，從車身尺寸上來說這款的車與上一代車型區别不大。車款和軸距都沒有發生變化，隻是在長度和高度方面做了很小的微調。

這次馬自達CX-5的換代升級，外觀設計和内飾設計是最值得稱道的。新車依然采用了馬自達KODO魂動的設計理念，國産全新CX-5與海外版車型保持一緻。新的顔值就是開頭我所說“感官覺醒”的重要一環。相比第一代馬自達CX-5這款車的外觀動感更強，也更時尚，總體與最新的馬自達CX-9設計保持了一緻性。

内飾質感提升媲美豪華品牌

相對于上一代馬自達CX-5來說，第二代馬自達CX-5的内飾采用了簡潔的平衡設計，可以減少對駕駛員的幹擾，而對于内飾材質方面也有提升，鍍鉻橫條與上方的皮質包裹相得益彰，檔次感與視覺感都得到了加分。而懸浮的屏幕也是當下流行的設計，比先前的那種的傳統的機頭塞進中控台的時尚感要高上很多。

空間變化不大增加更多充電USB

由于車身尺寸的原因，第二代馬自達CX-5的内部空間相對于第一代車型基本上沒有變化，不過由于A柱向後移動了35mm，這樣前風擋距離駕駛員要更近，所以在駕駛視野方面得到了很大的提升。

動力延續上代産品 加入GVC滿足駕駛與乘客

動力方面，第二代馬自達CX-5延續了先前的創馳藍天發動機，提供了2.0L和2.5L的自然吸氣發動機，試駕的這款2.5L自然吸氣發動機最大功率144kW，最大扭矩252Nm。這款發動機屬于第一代馬自達創馳藍天發動機，而在未來或許會有搭載第二代壓燃系統的創馳藍天發動機。傳統系統依舊是創馳藍天的6速手自一體變速器，試駕車為一款四驅車型。

十分喜歡馬自達的這套創馳藍天變速箱，盡管隻是一台6AT的自動變速器，但這款變速器的響應相當不錯，它能夠很快感知駕駛者的意圖，通過快速的降擋滿足駕駛者的需求，并且在高速行駛時控制好轉速滿足燃油經濟性。

可以說加入了GVC系統的第二代馬自達CX-5在這個級别是駕控感最強的SUV車型。它是馬自達車輛控制技術全稱“G-Vectoring Control”，目前在昂克賽拉和CX-4上均有搭載，第二代CX-5是在國内搭載該系統的第一款SUV車型。該系統可根據駕駛員的轉向操作，調整發動機的扭矩，優化四個車輪的動力。由此，可以提高轉彎性能、直線行駛穩定性及乘坐舒适性，通俗的說就是強化操控性。

第二代馬自達CX-5在動力方面雖然沒有太多變化，但是操控真的是給我們很大的驚喜，本身馬自達的操控就不錯，但在GVC系統加入後，對于乘坐者來說也是一大福音，過彎并沒有強烈的側傾感，并且車内的靜音效果提升的不錯，整體上來說這款車的行駛質感很棒，既然說出這種有傾向性的話語或許會被認為是馬自達的粉絲，但你真的開過之後或許會改變你的想法。

總結：綜合來看這款車雖然是第二代馬自達CX-5車型，但是在傳統的動力與底盤方面并沒有提升太多，不過加入了GVC系統算是對操控的升級。而顔值與設計方面的提升可以稱之為飛躍。尤其是外觀與的内飾的設計讓人眼前一亮，外觀猶如感念車量産的感覺，可以稱之為秒殺，另外這款車的還新增了水晶混動紅與鉑鋼灰兩種顔色，豐富了用戶的選擇。在外觀顔值爆表和内飾質感提升之後，我們有理由相信第二代馬自達CX-5會有不錯的銷量。

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