在十年前，要定義什麼是豪華？

是品牌在“靈魂”上帶來的光環，

還是從用料到配置的堆砌？

在我看來，一台搭載大馬力自然吸氣發動機的後驅車，

這本身就是一種豪華。

G37的推出，

讓英菲尼迪這個品牌走到了巅峰。

它搭載的這具VQ37就像是沃德十佳發動機裡的“釘子戶”，

在内燃機最高光的那個年代，

如果說寶馬的3.0升N52是6缸自然吸氣引擎的扛鼎之作，

那麼這具3.7升的VQ就是6缸自然吸氣引擎的天花闆。

很多人心心念念的“運動型豪華轎車”，

這台G37就是這個細分市場的代言人。

但它開起來的感覺卻完全不像一台性能車，

舒适的懸架、平順綿密的動力輸出，

沒有全力踩下油門的時候，

它就是台普通的豪華轎車。

3000rpm之前，

G37就是一台豪華品牌車型該有的樣子。

然而一旦越過5000rpm進入高轉速區間，

此時的推背感便會綿延不絕，

不到7500rpm絕不升擋，

後段的加速猶如地表黑洞，

動力輸出特性與一台公升級日系大排機車有異曲同工之處。

放眼至今，

這台VQ37的351馬力的參數，

在絕對馬力上比主流3.0T發動機更為亮眼。

更不用說VQ系列發動機那種獨特迷人的聲線，

綿密渾厚又不乏質感，

隻要你在車上享受過這種體驗，

便會留下永生難忘的記憶。

當然大排量自吸的快樂也不是沒有代價，

一年3000多元的車船稅，

比别人多交一年的保險。

保養的時候要兩個空濾，

每年的油費也要多花不少……

今天能留下來的G37，

不是真愛，就是老一輩人不準賣。

有人說G37是“半台GT-R”，

我覺得完全不像，

甚至沒有一點GT-R的感覺。

這就像你買了台330iM，

給它整上一套M3的葉子闆，

就感覺自己開着一台M3。

這台車能與GT-R有關聯的部分，

除了這台VQ37引擎的聲浪，

剩下的也就是這套換擋撥片。

從Q50S到GT-R，

那個年代的日産車型，

都采用這種轉向柱換擋撥片，

很有“技術日産”時期的品牌特征。

我覺得G37更像是370Z的四門豪華舒适版，

前排的大沙發配備有加熱/通風座椅旋鈕，

電調方向盤柱也是連儀表台整體移動，

很多時候，

你會被這些細節打動。

但是，

G37沒有同時期奧迪A5的配置科技感，

沒有寶馬3系在操控上的品牌靈魂，

更有沒有奔馳C帶來的人生成就感，

就連自己這套内飾在豪華質感的營造上，

在當時也勸退了不少人，

至少，它沒有長在我的審美點上。

畢竟我們都是在“德系豪華”熏陶下的長大消費者，

對于那個年代英菲尼迪所推崇的“日常運動豪華理念”，

并不會被大多數人所理解，

這就注定了——

G37隻能為少數人服務。

車型信息：

2010款 英菲尼迪G37 Sedan

售價：49.10萬元

二手車價：10-15萬元

車身尺寸：4780mm/1773mm/1453mm

軸距：2850mm

動力總成：VQ37VHR V6自然吸氣發動機 7速手自一體變速箱

動力輸出：最大功率351 Ps (258 kW)

前後輪胎規格：225/55 R17

底盤懸挂：雙叉臂式/後多連杆式獨立懸架

整車質量：1737kg

撰文/攝影：John117

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