頂着光環、帶着流量的極狐阿爾法S HI版在多次跳票後，終于有了開啟批量交付的消息。

日前，據極狐官方消息，7月份，極狐阿爾法S 全新HI版将面向全款與大定用戶開啟交付，9月份将進入大批量交付期。

官方表示，開啟交付後，車輛的各項智能駕駛功能将陸續進行升級。7月份交付的車輛搭載了高速智能巡航輔助功能，用戶也可以在東部城市高速公路體驗高速智駕導航輔助功能。

今年下半年，城區智駕導航輔助功能BEAT版、自動代客泊車、高精地圖、遙控泊車等功能将陸續通過OTA方式升級。

此外，官方也提到了超充站的規劃，今年将在北京、上海、蘇州、廣州、深圳5個重點城市上線84座超充站，8月底前将完成30座超充站建設。截至目前，極狐與第三方合作的認證充電站已上線1284座，覆蓋40座核心城市。

作為首款與華為合作的轎車，極狐阿爾法S全新HI版在發布之時就成為業内關注的焦點。據了解，這款采用Huawei Inside模式的車型擁有包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆攝像頭和12顆超聲波雷達在内的34顆高感知硬件，并搭載MDC810智能駕駛計算平台，可實現400TOPS 算力。此外，這款車也将搭載鴻蒙OS智能座艙。

在華為技術加持下，無論極狐品牌還是消費者，都對其寄予了不低的期待。不過，極狐阿爾法S 全新HI版的交付之路頗為坎坷。

官方最初将交付時間定于2021年年底，計劃12月在深圳舉辦“極狐阿爾法S全新HI版大型交付品鑒”活動，但最終，活動取消，官方在去年年底僅進行了一場小批量的内部交付。對于活動取消的原因，極狐母公司北汽藍谷的解釋是，鴻蒙智能座艙系統供應不上，極狐也在等。

今年1月，華為智能汽車解決方案BU COO王軍透露，與北汽合作的極狐阿爾法S全新HI版将在2月底展開交付工作。這一交付時間點也沒能實現。

4月份，北汽藍谷公衆号刊發了一篇題為《梁耕龍 ：讓時間成為加分項》的文章，但随後該文章被删除。文章中再度給出極狐阿爾法S全新HI版的交付時間，表示該車型将于6月份交付。文章中還提到了極狐阿爾法S全新HI版在生産中遇到的問題，車輛存在ETC芯片不足、靜音輪胎産能不足以及電檢剩餘等問題。

此外，有媒體報道，極狐阿爾法S全新HI版搭載華為方案後出現功耗問題，導緻續航縮短20%左右。

事實上，在今年6月份，極狐阿爾法S全新HI版展車才終于進駐極狐品牌經銷店。而在這款車交付時間一拖再拖期間，華為牽手了賽力斯，推出了賽力斯智選SF5，又與賽力斯合力打造了AITO問界品牌，在首款車問界M5身上，華為傾注了大量心血，首款搭載鴻蒙OS智能座艙的頭銜也賦予了問界M5。

問界M5的出現，讓極狐阿爾法S全新HI版原有的流量不可避免地遭遇了分攤。加之外界對其生産問題的質疑增加，市場期待值也不免有所削減。

不過，畢竟背靠北汽，極狐擁有着母公司的格外關照。今年以來，極狐在營銷方面動作不少，先後贊助知名歌手崔健、羅大佑，品牌也因此出圈。此外，據了解，北汽也為極狐注入了超55億元資金，助力品牌建設及研發等各方面工作。

面向2022年，北汽藍谷設定了10萬輛銷量目标，其中，極狐品牌承擔了4萬輛的銷售任務。最新數據顯示，2022年1-5月，極狐累計銷量4644輛。即将過半的時間裡，極狐的成績單與母公司目标還相距甚遠。

對極狐而言，阿爾法S全新HI版的重要性不言而喻，不過，在華為光環被一再消耗後，這款車還能否給出亮眼的市場表現，進而轉變極狐頹勢，還需要交給時間去驗證。

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