如何實現共同富裕、如何滿足人民群衆對美好生活的向往？南方都市報2021“責任中國”活動，從綠色低碳、鄉村振興等維度解讀共同富裕願景下的責任擔當。近日，南都大數據研究院共同富裕研究課題組走進九元航空，揭秘航空業綠色發展減碳方面的創新探索。課題組了解到，截至2021年10月底，九元航空在節能減排方面投入共計超過2億元人民币。

每個座位減重約2公斤 飛機減重意味着減少油耗

九元航空是以廣州為主運營基地的中南地區首家低成本航空公司，其持續減碳的需求是“與生俱來”的秉性。自2014年九元航空籌建開始，低碳因子便是其強大的綠色發展基因。

九元航空總工程師顧甯表示，減碳舉措從一張座椅開始，“那是國産的座椅，每個座位減重約2公斤，一駕飛機180多個座位即減重近400公斤，飛機上的減重也即意味着減少了油耗，減少了碳排放。”

說起九元航空這國産的座椅，事情還要從2016年說起。顧甯介紹，中國造的座椅首次進入波音生産線，成功安裝在了波音737-800的客機裡，給世界航空制造業加入了令人矚目的中國元素，推動了中國産品進入到國際航空制造業中。顧甯告訴南都記者，飛機采購過程中，堅持斥重金選裝“翼尖小翼”，以減少飛行阻力，加裝費用需近80萬美金/翼尖小翼，目前全機隊22架飛機已完成翼尖小翼改裝，空中小時耗油下降4%，較長的航班可節省多達6%，二氧化碳減排達6%，氮氧化物減排達8%。全機隊每年節省燃油量高達近9000噸，顯著減少碳排放。

當飛機降落機場時 盡量創造條件關掉飛機APU

飛機的發動機必須定期清洗，避免發動機上有污染物的附着。顧甯透露，自2017年起，九元航空耗資近40萬美金首家引進新型EcoPower航空發動機專用清洗車，采用自處理獲得的純淨的霧化水膜清洗飛機發動機，還通過“污水收集”和“淨化系統”進行污水的回收、過濾和重複利用，最大限度地降低了對水資源的消耗，對環境的影響也降至最低，進一步降低了油耗、減少碳排放。

顧甯介紹，飛機上的APU号稱為“第三發動機”，APU對能源的消耗遠高于地面電源裝置。為降低碳排放，當九元航空的飛機降落于每個機場時，盡量創造條件關掉飛機的APU，由廊橋挂載的地面電源和空調機組向飛機供電供氣，降低飛機APU的使用頻率和運行時間。此舉一方面可有效減少航空燃油的消耗，并大幅降低飛機過站停靠登機廊橋時的發動機噪音與大氣污染，進而提高乘機旅客的舒适度。

低成本航空産品體系 契合低碳減排理念

課題組調研的時候，九元航空營銷總監曹志貴正在學習《碳中和》的專業書籍。據其分析，低成本航空的産品體系契合了低碳減排的理念。目前，九元航空有3個産品序列，包含1件7公斤手提（14寸以下，尺寸不超過20×30×40CM）的“無（托運）行李特惠”機票，以及包含7公斤手提 10公斤托運行李額度的國内“标準經濟艙”，和包含7公斤手提 20公斤托運行李額度的國際“标準經濟艙”。

對追求更精細化服務的旅客，九元航空推出“高端經濟艙”，該服務與傳統航空的公務艙近似，旅客可托運高達40公斤的行李額度。由于“低成本航空”的屬性，旅客可以自主選擇餐飲、行李托運等收費服務，從這些年的數據來看，70%旅客選擇了“無行李特惠”的機票，衆多旅客沒有餐飲的服務需求，這實際上是引導了旅客的綠色出行。

通過優化航路等方式 高效實現燃油管控

九元航空運航部副總經理柏斌介紹，九元航空作為一家低成本航空公司，對飛機利用率要求很高，通過加強與外單位協同，有效減少地面和空中等待時間，在保證飛機利用率的同時降低碳排放量。至截稿前，九元航空2021年航班正點率達88.9%，在全國41家航企中位列第4名。

對于減碳控制油耗，九元航空通過航路規劃優化走向、飛行高度優化、多航路動态優化使用、控制額外油量、優選備降場、動态調整成本指數等方式高效實現燃油管控，萬噸公裡油耗從2018年到2021年累計降幅2.2%，每年可節約超1500萬元燃油消耗費用，進一步降低碳排放。

揭 秘

九元航空： “運控”部門是減碳的“智慧大腦”

對于減碳控制油耗，九元航空公司有其“獨門秘籍”。柏斌告訴南都記者，每個機組在飛行安全的前提下，會通過機組的共同努力将油耗降到最低，而九元航空會将節省下來的航油成本很大比例地獎勵給機組成員和運行人員，充分調動一線運行人員的節能減排主動性，降低燃油消耗，自創立至今，九元航空一直堅持這種激勵機制。

定期收集分析曆史運行數據 優化飛行高度層

九元航空的“運控”部門是減碳的“智慧大腦”，工作人員會定期收集分析曆史運行數據，優化飛行高度層，分析直飛航段，航班油耗分析彙總等。比如，廣州-西雙版納航線，在某個航段之間可進行高度優化，從而使每個航班節省油量234kg；航路直飛對油量的影響也很大，比如烏魯木齊-廣州航線，通過申請飛直線的航線，每個航班可節省130海裡，節省飛行時間15分鐘，從而節省油量512kg。

除了優化航線，九元航空通過控制計劃油量，減少多帶燃油帶來油耗。南都記者了解到，“額外備用燃油”從以前的800公斤下降到300公斤。另外，九元航空還不斷優化備降機場，“運控”部門會定期梳理新增的可用機場，對備降機場進行優化，減少額外帶油。除此之外，九元航空還推行電子飛行包，實現對飛行機組執行航班任務時所需紙質版航圖、手冊和簽派放行單進行全電子化、無紙化放行，累計每個航班減重60斤，全年可節省近百噸油耗。

直飛為旅客減少航段 直接減少碳排放

九元航空一直助力打通東西部資源要素高效交換、雙向流動的“最後一公裡”。多條直飛航線的新開辟，不僅為促進内循環經濟的流動，更是為旅客減少航段，直達目的地，減少碳排放提供了條件。

南都記者了解到，今年7月13日，廣州直飛安順的航線開通了。此前廣東遊客前往安順，需要先到貴陽再乘坐汽車或高鐵進行中轉，至少花費4-6小時的行程。新航線開通後，旅客可以從廣州白雲國際機場直飛距安順市中心僅6公裡的黃果樹機場。2021年10月4日新開通的長沙-興義的航線也有重要意義，該新航線是當前兩地之間唯一定期直飛航線。興義是貴州省内目前唯一沒有通高鐵的地州市，新航線的開通為湖南旅客往返黔西南地區大幅節省時間和出行成本。

靈活的成本控制模式有效提升

九元航空在後疫情時代的抗風險能力

在一個航班的能耗固定的前提下，高客座率可分攤更多的碳排放，從這個意義上來說，這對減碳也做出了貢獻。曹志貴透露，在2020年初，疫情防控最嚴峻時期，九元航空高客座率曾遭遇斷崖式下滑，在2月份降至曆史最低值：48.52%，随後不到2個月的時間恢複至85%；為廣州白雲國際機場吞吐量排名獲得曆史重大突破做出重要貢獻。

在2020年3-7月份，九元航空的平均客座率高出其主基地廣州白雲機場平均客座率13-27個百分點。如在4月份，白雲機場平均客座率為58%，而九元航空的客座率已升至85%。實惠低廉的機票價格，靈活的成本控制模式有效提升九元航空在後疫情時代的抗風險能力。在2021年，即使受到疫情影響，九元航空的客座率仍能維持在80%以上，穩居行業前列。

出品：南都大數據研究院共同富裕研究課題組

統籌：甄芹 陳養凱

采寫：南都記者 肖陽

圖片為受訪者供圖

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