這是一檔吐槽類的汽車節目，由喜馬拉雅平家播出，關鍵詞搜索“聽車場”。

今天的《聽車場》，我們繼續聊一聊改裝這個話題。

上期聊到的程序、排氣、刹車可能略微硬核，并不是很多人對性能取向的改裝都有需求。但是今天我們要聊的改裝就很接地氣了，多是一些如何讓你的車更加好看的東西，外觀、内飾、輪毂……就算你是買菜車，也可以在合理合法的前提下打扮得更漂亮。

外觀，可以改但規矩很多

外觀常見的改裝，無非是改色、貼花、包圍這些。

改色現在放得很寬，平常貼個改色膜，或者硬核點幹脆噴個漆，弄好去車管所備案就可以了。但是有兩種改色可能存在風險，一是拼色，二是電鍍色和變色龍。

順便說說車衣，這個無所謂，哪怕你是啞光車衣，亮面貼完變成啞光質感，通常也是不用備案的，因為顔色沒有變。

貼花的話，目前的規定是不超過車身面積的30%連備案都不用。但是别貼一些亂七八糟的東西，或者與特殊車輛如警車、救護車、消防車相近的圖案。一般常見的貼紙，像“實習”、“女司機”、“大齡剩女追尾必嫁”都是沒有任何問題的。

再說說套件，套件一般就是前後包圍，再細一點包含前唇、風刀、中網、側唇、尾唇、尾喉、尾翼、擴散器……這裡面有明确的規定，即不能改變車輛長寬，不能改變接近離去角，需要備案。所以這裡面隻有中網的改裝是最安全的，比如低配改個高配中網，因為基本不會影響車輛尺寸。但是市面上成套的套件，基本都會改變車輛尺寸，比如一條很好看的碳纖維前唇，十有八九會比原廠前唇更加突出。

所以一些人改完就不去備案了，有些人比較低調，可能就換個小前唇、小側唇，再加個小鴨尾、單邊雙出的小尾喉嚨，一般也沒什麼。但有些人膽子就大了，一整套誇張的套件，锃亮锃亮的碳纖維機蓋，大到誇張的GT尾翼，一套就是幾萬，别管能不能備案了，可能剛剛開出店家就被攔。

還有一種套件，就是寬體，改這種東西就不要心存僥幸了，必須查你。因為大部分寬體在前後翼子闆那裡都有非常明顯的拼接縫。

其他還有幾個比較常見的改裝：

一個是車标，比如你衆泰扣掉換成保時捷，命令禁止。

二個是車燈，隻要不要太過分，比如紅眼、爆閃、越野車加裝射燈……在路上沒什麼問題。常見的低配改高配大燈總成、鹵素改LED或者氙氣什麼的，改的人非常多。但是車燈衆說紛纭，有人說違法，有人說改完年檢一次過。

三是腳踏闆、行李架，目前規定，加裝行李架高度須控制在30厘米以内，腳踏闆寬度不能超過車身5厘米。但是城市SUV加裝腳踏闆确實不太實用，太窄，上下車踩着很費勁，而且城市SUV一般離地間隙不會太高，基本上一步可以跨進車内，但多了腳踏闆經常會蹭髒褲腿。

不過，具體有沒有事，還得看各地的松緊程度，有些地方就是嚴格，有些地方相對寬松。當然，合不合規，違不違法我們之前已經說過了，作為正能量節目，我們還是建議大家不要在危險的邊緣瘋狂試探。

内飾，隻要不過火請随意

内飾就很簡單了，随你怎麼搞。

内飾包層真皮或者alcantara、弄一套氛圍燈和星空頂、來一整套高端音響……都沒有問題，在路上不會被攔，年檢也可以輕松通過。但是，不要去動安全氣囊，或者增減座位。

但是也不要弄過火，比如前兩年火了一陣子的“天威盛世”，擋把那裡直接插着一把“刀”，或者像《掃黑風暴》裡的高總一樣，直接把茶台搬進副駕駛……

輪毂，水深貪便宜很危險

關于輪毂，裡面學問非常大，首先需要記住的關鍵詞就一堆：節圓徑、偏距、X距、中心孔、載荷……但是作為消費者，找一家靠譜的店家比什麼都重要，店家會計算出合适的數據。

但是要記住，輪毂變大，輪胎一定會變薄，圈胎的外徑要控制在合理範圍内，改前改後誤差在3%以内，網上有專門的計算器，不然時速表會不準。目前的法規是，你可以換輪毂，但是不要改變原廠數據，比如尺寸、胎寬。

輪毂主要分為三種：

首先從工藝上來說，同樣造型、同樣尺寸、同樣寬度下，鑄造最重，旋壓其次，鍛造最輕。

其次從材料上來說，一般都是用的鋁合金，但鍛造所用的會比鑄造和旋壓等級更高，确保強度和輕量化。而相比鑄造，旋壓主要多了一道輕量化工序。

如果單從質量上而言的話，做個排序：大品牌鍛造＞大品牌旋壓＞大品牌鑄造＞小品牌鍛造＞小品牌旋壓＞小品牌鑄造＞無品牌鍛造＞無品牌鑄造。

總的來說，有錢就買好的，沒錢就買一般的，甯願買個正品，不要買個仿品。但是大牌鍛造很可能上萬甚至幾萬一顆，而我們所屬的“國鍛”，采用宏鑫胚的，基本少說也要7000-8000左右一套。

輪毂始終是一分錢一分貨，至于淘寶上那些小幾百一顆的輪毂，你問我能不能買，我隻能說……還是命值錢。

其實現在很多國産輪毂（包括我們所說的國鍛）做得就很好，比如facewheels、mmx、雅泛迪、邁斯盾、ARUIS、宏鑫……目前全世界超過80%的輪毂都是中國做的，哪怕有些國外的牌子，其實也是國内工廠生産，比如美國的rotiform或者niche，你可以在這些輪毂上看到鋼印刻着“made in China”。

避震，短簧VS絞牙怎麼選

對于剛剛接觸改裝的人而言，改裝避震最大的原因就是為了降低車身，提升操控。有道是：一低遮百醜。以常見的避震改裝來說，主要有三種：短彈簧、絞牙、氣動。

先說短彈簧，有的人會簡稱為“短簧”。

顧名思義就是把原車的彈簧變短，但是彈簧磅數增加，從而達到降低車身高度，提升支撐性的目的，現在主要的品牌就是愛巴赫、HR這兩個。

那麼短簧有什麼好處？就是便宜，性價比高，适合日常使用。

那短簧有什麼缺點？由于前後高度不可調，有的車子在裝完短簧以後會出現“塌屁股”的情況。同時由于短簧改變了原廠避震的行程，所以時間久了容易導緻原廠避震漏油，不過現在大牌短簧在開發的時候都會注意這一點。

說完短簧再說絞牙，這種又稱高低軟硬可調避震。

它的優點就是可以根據需求來調節高度和硬度，以滿足自己理想的駕駛操控需求。

缺點麼……第一，市面上的絞牙産品良莠不齊，很多小廠現在都想進來分一杯羹，産品基本上就是抄抄大牌，還做不到大牌的性能。第二，絞牙對于大部分車而言是屬于性能過剩，因為絞牙避震最開始是為了滿足賽用需求，對于一般的家用車而言，裝絞牙更多的意義隻是能滿足自己對車輛高度的細緻要求。第三，碰到水平一般的店家或者技師，他很難去給你認真地調試絞牙，通常你去改裝店裝完絞牙避震，師傅都是給你高度調到左右一緻，完了去試試車，看看有沒有跑偏的情況發生，很難說有耐心去一點點的結合你車輛配重、駕駛路況、駕駛習慣等等因素去一點一點的調那套避震。

所以，為什麼藤原文太為了那台86的避震要花一個月時間去調，還不停地去秋名山跑。說句實在話，一般人在日常駕駛的時候，基本上阻尼調到中間數值都夠用了，想硬一些就調高1-2檔，想軟就調低1-2檔，至于高度，不讓輪毂過坑時蹭到翼子闆就好。

至于氣動，基本是玩低趴的硬核玩家才去考慮的東西，不用太過了解。很多人看到低趴車的底盤幾乎沒有任何離地間隙，覺得根本沒法開，其實可以通過遙控器控制升降，車身可以升得比原廠更高。

簡單來說，如果隻是日常使用為主，想降低一些車身高度，那麼短簧或者是短簧 避震筒的套裝，是最有性價比的選擇。如果你想沒事下下賽道，或者對車輛競技性有一些需求，那麼絞牙避震是一個不錯的選擇。

避震這東西雖然路上不會被攔，如果你硬是把車開到6年，年檢的時候可能還是會過不了。不過相較于年檢，聽說如果出現事故，改裝避震這個事可能會被無限放大，保險很可能會拒保。

強化件，不是裝得越多越好開

現在很多車都有成品的套裝提供，包括但不限于頂巴、底巴、井字架、杯士、各種強化擺臂和拉杆等等。

這些東西有用，但是換完之後舒适度會越來越差，競技性越來越強。但所有的底盤強化件，都是按自己需要來進行選擇和更換，而不是一股腦的全給裝上去。

對于家用車，底盤這個東西建議能不動盡量不動，都說深度的改裝是打破原有平衡，并建立新的平衡，大量的底盤強化件會打破原廠平衡，就看你有沒有能力建立新的平衡了。一般點到為止就可以了，比如3系加一套原廠防傾杆。

兩期的改裝節目到這就結束了，改裝還是要看個人需求，最終達到一個符合需求的平衡狀态，而不是改件越多、越貴越好。以後有機會，接着聊……

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!