【有車以後 有車試駕】凱迪拉克CT5的出現，對熱愛駕駛的人幾乎是一種福利，因為在這個一切向豪華與舒适妥協的年代，敢于标榜運動的車型已經鳳毛麟角了。所以在拿到這台頂配版CT5的時候，我内心是有很多期待的，但試駕過後卻感覺有點五味雜陳，先從動力說起吧。

功率高扭矩大≠跑得快

CT5全系搭載了代号為“LSY”的2.0T發動機（241馬力、350Nm），與之匹配的是通用自産的10AT手自一體變速箱。無論從參數還是檔位數來看，這套動力總成都是極為誘人的。

7.52秒的成績絕對不算慢，但僅與搭載低功率2.0T發動機（184馬力）的寶馬325Li旗鼓相當，就難免讓人覺得差點意思了。拖累CT5加速的主要是變速箱，加速測試時D擋全油門狀态下5000rpm左右就開始升擋，過早的升擋在很大程度上影響了加速持續性，另外其在低擋位時的換擋速度也不算快。

這台頂配CT5配有Brembo代工的前四活塞刹車，輪胎采用的是米其林PILOT SPORT4S高端性能胎，強強聯合之後幫助CT5取得了34.38米的百公裡制動距離，非常出色。當然也必須提醒大家，隻有頂配版才有這樣的硬件待遇。

閉缸 10AT≠很省油

CT5的2.0T發動機帶有可變缸技術，可實現“四缸性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸節能模式”的自主切換。另外，10AT變速箱利用擋位多的優勢，在巡航狀态時可以将轉速壓得很低。

例如車輛以60km/h的速度巡航時，發動機轉速僅為1250rpm左右，此時變速箱處于7擋的位置偶爾還可以上8擋，理論上講，越低的巡航轉速越有利于節油。然而CT5最終8.0L/100km的油耗表現卻相當一般。

底盤操控真心棒

為了營造前後軸50:50的配重比，CT5的機艙蓋與兩個前門都采用了鋁合金材質，這一點頗為厚道，也為其優秀的操控打下了一個好基礎。在CT5身上最能讓人聯想到“純粹”二字的，絕對是它的底盤。手感偏重的轉向與腳感賊重的刹車絕對是老司機們的最愛，而之所以做得這麼硬核，可能恰恰是因為它們被調得很靈敏——CT5的轉向很賊（轉向比小），稍稍打一點角度車頭就有積極的反饋，刹車的性格也是如此。

CT5的底盤還是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車，但路感清晰并不能與硬或者不舒适畫上等号，無論面對大小颠簸，懸挂系統都能夠處理的相當幹淨，并且體感厚重。在颠水舒适性測試中，CT5平均颠出的水量僅為21.67ml。可以說，CT5的底盤真正地将舒适與運動合二為一了。

這台頂配的CT5還帶有MRC電磁感應懸架和LSD後橋限滑差速器。前者可在不同模式下調節減震器阻尼，運動模式下偏硬的懸挂可以很好地抑制側傾。LSD則讓CT5 在激烈駕駛時動力損失更小，車尾更容易被掌控，對于漂移或者跑山而言都是利器。綜合上面這幾點來看，CT5的底盤簡直“毒性十足”，當然前提是你必須買頂配。

盡管CT5的底盤操控性相當的好，但我卻仍不認為它是一台很有駕駛樂趣的車型，原因主要在于兩點：1.車太大了。盡管CT5的車身跟随性在相近身材的車型裡已經算是拔尖水準了，但它畢竟是一台車長近5米軸距近3米的大轎車，再怎麼整車身也不能做到足夠靈活；2.變速箱調校偏保守；這台10AT在1-3擋時的反應不夠快，并且存在降擋欺騙行為（油門踩下時轉速表迅速攀升，但其實降擋動作還沒有完成，這樣做的目的是為了營造降擋很快的氛圍），而變速箱在4-10擋間的積極性要好很多，所以你會感覺CT5在加速的中後段更加有力。

當然如果你不喜歡開快車，就日常代步而言的話，這台10AT的動力輸出還是挺平順的，挑不出什麼明顯的毛病。另外有一點我還想說的是，CT5動力輸出的細膩程度是不及寶馬3系的，尤其在起步時的那一下，油門輕踩一點車不動，再多踩一點車子會竄，如果你有機會試駕的話可以感受一下。

OK，簡單總結一下這台頂配CT5的動态表現。底盤操控與刹車是兩大亮點，動力總成拖了後腿，當然主要責任在于變速箱。有人曾開玩笑說“假如将CT5的底盤與新3系的動力總成合二為一的話，似乎就有點完美了。嗯，我同意。

做工與空間

漆膜的厚度、均勻度以及車身間隙的大小、均勻度在很大程度上可以代表一台車的做工品質。經過實測，CT5的漆膜做工表現一般，但間隙控制比較到位。

CT5内飾的整體風格活脫一個理工男，方便實用是第一位的，其他的就先顧不上了——豪華感和科技感方面的表現都比較一般，中央區域大量的實體按鍵也跟簡約設計不搭邊，不過在用料上CT5倒是很舍得，皮與軟性材質的用量都很大。

盡管CT5采用的是防爆胎，但這套米其林輪胎的靜音性相當出色，并且CT5的前排車窗還采用了雙層隔音玻璃，再加上ANC主動降噪一起，保證了CT5優秀的隔音品質。

坐在行駛中的CT5車廂内，耳朵所能感受到的最大聲響來自于發動機，或許這是廠家為提升運動感而刻意為之（可惜發動機聲線并不算好聽），并且當轉速處于3000rpm以上時，音響系統還會加入模拟聲浪，至于這種做法讨不讨喜就見仁見智了。

受到溜背設計的影響，CT5後排的頭部空間不算理想，身高175cm的我坐在後排時頭發剛好掃到車頂，腿部空間倒是比較寬裕。另外雖然這是一台五座車，但後排座椅的中間位凸起較高，地台凸起也比較高，且沒有配備中央頭枕，所以基本不适合成年人乘坐。

總結：讓人糾結

就駕駛而言，CT5算是一台比較純粹的車，同級之中論底盤操控性幾乎沒誰比它好，但保守的變速箱調校以及略顯粗糙的動力輸出，又讓它缺了那麼點激情。而且别忘了，電磁懸挂、後橋限滑差速器、Brembo卡鉗、米其林PS4S輪胎、擡頭顯示等，都隻能在頂配車型上找到，如果再缺了它們的話，CT5低配版本的運動性又得打一個折扣。

就家用而言，CT5的後排實用性與舒适性與同級很多車型相比幾乎都處于劣勢，油耗表現也是如此。所以說，CT5是一台令人糾結的車，值不值得買，可能很大程度上取決于它的優惠力度。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!