文：懂車帝原創 陳旭明

[懂車帝原創 産品] 從2007年開始生産以來，一汽-大衆邁騰累計銷量超過了180萬輛，在最近的2017年和2018年，它連續兩年成為了國内市場B級車銷量冠軍。不過同樣是在這兩年，B級車市場上更多産品完成了換代。在今年，邁騰被同門的上汽大衆帕薩特和本田雅閣超越，失去銷量冠軍寶座，不過，故事還沒有結束。

12月18日，新邁騰上市，作為中期改款的它，無疑是想重回巅峰。不過新邁騰也遭到一些網友們的調侃：怎麼改來改去沒什麼變化啊？我們今天的試駕就主要來說說，新邁騰到底新在哪？

概括來說，新邁騰升級最大的部分就在于科技配置，包括矩陣式LED頭燈、車内的智能網聯車機系統、更全面的智能駕駛輔助及安全功能。

當然，新邁騰汽油版并沒有改變動力總成，依舊搭載1.4T、2.0T高低功率發動機，仍然分為280TSI、330TSI、380TSI車型，大家看尾标就一目了然。不過，新邁騰增加了兩款GTE車型也就是插電混動版，這在邁騰車系中是首次出現，迎合了當前的新能源發展趨勢。目前新邁騰整體售價區間為18.69-30.99萬元，一共有10款車型可選。

外觀微調整 最大亮點是升級LED頭燈

首先，如何從外觀上分辨一輛新邁騰呢？以我們試駕的380TSI車型為例，車頭部分，新邁騰是在途銳之後，大衆品牌中第二款應用全LED矩陣式大燈的車型，日間行車燈改到了燈腔上方，并且增加了流水轉向的視覺效果。

雙模塊的透鏡大燈，可以通過獨立控制内部的LED光源，實現轉向輔助照明、遠近光自動切換、對向車防眩目等主要功能，智能化程度基本達到了一些豪華品牌車型的水平。

另外車頭還有兩個變化，一個是在進氣格栅部分，330TSI的頂配和380TSI的中高配，在橫向鍍鉻飾條基礎上增加了豎向的裝飾；第二個是下格栅的輪廓改為了拱形，不過不仔細對比很難發現。

新邁騰車側整體設計幾乎沒什麼變化，仍然是線條流暢、四平八穩，除最低配車款是16英寸輪圈外，主銷車型都是17英寸輪圈，并且有兩種設計風格，頂配車型采用的是18英寸輪圈。另外，除最低配外，其他車型都有無鑰匙進入功能。

當然最容易分辨新老邁騰的地方還是在車尾，邁騰的英文字母放在了大衆徽标下方，一眼就認出來了。不過由于現在大衆在普及這種設計方式，所以沒有以前那種“大衆帶字母”的優越感了。新邁騰還采用了新風格的尾燈組，在日常行駛和踩刹車時有兩種顯示效果，辨識度不錯。

另外，新邁騰雖然還是雙出排氣，不過改為了鍍鉻裝飾的方式，真正的排氣隐藏在了下方，個人對這種設計還是持保留意見的，感覺沒有老款那麼實在。最後值得稱贊的是，它的感應開啟後備廂下放到了更多車型上。

整體上如果總結一下的話，新邁騰的外觀變化不是特别大，重點改了一些細節，不過考慮到這次是中期改款，邁騰的外觀在當前市場上接受度還是比較高的，也就能理解廠商的設計考慮了。

升級“衆行家”車聯網系統 支持語音交互

來到車内，可以看到新邁騰的内飾整體設計變化不大，升級的是科技配置。首先，新邁騰的中控系統仍然提供8英寸和9.2英寸兩款，不過新車首次搭載了“衆行家”車聯網系統，330TSI中配以上都是标準配備，其他車款是選裝。

它終于支持了一些如語音交互、在線導航、手機App控制車輛甚至是電子支付等功能，客觀來說，這些功能可能在一些國産品牌和新能源車上已經比較常見了，但是在合資品牌B級車當中還是比較少見的，新邁騰在應用了這些功能後，彌補了自身的短闆。

在實際體驗過後，我首先覺得屏幕顯示的細膩程度足夠了，另外這套系統的主界面功能反應比較敏捷。不過，二級頁面以後的功能，在切換時還是有一定的停頓時間的；在語音指令對話中，以“你好大衆，我想導航到XX”為例，系統的處理速度以及反應時間也還有提升的空間，整體表現比國内自主品牌的語音控制功能稍微弱一些。另外，一些含生僻字的地址，系統很難通過語音指令識别，仍然需要通過手動輸入，這一點也希望在後續的升級中能改進。

另外，新邁騰的一個升級重點就是官方稱為IQ.DRIVE的智能駕駛輔助系統，包括了輔助駕駛功能一鍵開啟、0-160公裡/小時自适應巡航控制、自動刹車、前後預碰撞保護、方向盤離手監測等諸多功能。

并且很重要的一點是，這些駕駛輔助功能也不再僅僅搭載在頂配車型上，現在下放到更多車型上。基礎的預碰撞功能在330TSI中配就有了，全速域的自适應巡航在380TSI的三款車型上都有配備。

除此之外，全液晶儀表也下放到了330TSI的中配，不過擡頭顯示功能還是得在頂配才有，其他車款需要選裝。

說完了變化，還是要體驗一下新邁騰不變的部分，就是後排的空間和配置。它的後排空間真的很充裕，尤其是有堪稱“奢侈”的腿部空間。

此外獨立控制的後排空調出風口、寬大的中央扶手、副駕駛座椅的“老闆鍵”等功能，都讓後排乘客有“賓至如歸”的感覺。

“德系”行駛質感是邁騰“殺手锏”

我們試駕的車型是邁騰的2.0T高功率車型，也就是380TSI的頂配，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配7速濕式雙離合變速箱，0-100公裡/小時加速時間為7.2秒。

在實際駕駛感受方面，新邁騰的轉向手感在低速行駛時比較輕柔，掉頭和轉彎都比較順手，随着車速的提升，它的操控穩定性在加強，方向盤的轉向手感也會加重。在高速行駛時變線和超車，新邁騰的提速感受和車身穩定性都給駕駛者足夠信心。低速跟車行駛，動力的銜接也非常順暢，幾乎感受不到頓挫。

底盤在碾過較大的減速帶和坑窪時，懸架回彈非常利落，我想大家常說的底盤很“整”的感覺大概也是從德系車開始的。新邁騰車廂内的濾振和隔音狀态無論是在低速還是高速行駛時，都讓人感到很舒适。當然，這些也都是這代邁騰已有且頗受好評的部分。

新邁騰GTE

我也短暫試駕了新邁騰GTE插電混動版，它與汽油版的駕駛感受差異，主要在動力的銜接、切換，以及車内的靜音感受不同。

把駕駛模式切換至混動模式，在中低速行駛時，邁騰GTE會以電池驅動電動機工作，來帶動車輛行駛，此時在車廂内僅能聽到微弱的電動機工作聲響；深踩油門急加速時，發動機會介入工作，并且發動機轉速也會在2000轉以内，另外當車速提升至70-80公裡/小時往上，發動機介入也會更加頻繁。不過整體上，在動力銜接過程中，整車仍然是保持了平順的動力輸出，除非觀察轉速表，或者仔細聽發動機介入後的聲響，否則幾乎感受不到當前的驅動狀态。

新邁騰GTE車型的提速能力在330TSI和380TSI之間，動力夠用但不會有特别激進的提速感受，這點與一些其他的插電混動車型有所差異。

另外一個比較好的點是，邁騰GTE支持四種駕駛模式，除常規的純電動和混動模式外，還有兩個駕駛模式分别是“電池電量保持”和“電池充電”，讓駕駛者非常清晰的了解電池所處的狀态，是在消耗電量還是補充電量。

把擋位切換至“B”擋，松開油門就能感受到較為明顯的由動能回收帶來的減速感，這樣在行駛中就能給電池補電。不過如果駕駛者對這個操作不是很熟練，就會給乘客帶來不舒适的感覺。個人推薦，日常行駛就把駕駛模式放在“混動模式”，以D擋位行駛即可。

新邁騰GTE在純電模式下續航裡程可達56公裡，可見它的電池容量并不大，日常駕駛也更加适合以混動模式行駛，純電模式下電量消耗會比較快。

簡評：

客觀來說，此次中期改款的新邁騰的主要變化集中在配置上，在設計方面的變化并不大，算是在補齊短闆“完善自我”，新增的GTE插電混動版車型也讓像上海等城市的客戶又多了一個選擇。整體上，新邁騰的産品力還是有所提升的。不過，具體市場表現還是要看普通消費者的投票了。

試駕過新款車型之後，我個人開始理解為什麼那麼多用戶選擇了邁騰，當然也仍然也會有很多人不喜歡它。在我看來，邁騰就像是一套修身的商務西裝，穿出去，不會讓你覺得很有優越感，但是會覺得比較體面，恰到好處。不過，如果你喜歡穿運動裝，就另當别論了。

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