小排量增壓發動機已經成為了未來的發展趨勢，它們經濟、節油、保養也更廉價，大衆率先在甲殼蟲上帶來了一款1.2T讓我們嘗鮮，而奔放的法國人則更加大膽的向我們推出了一款3缸的1.2T發動機，這到底靠不靠譜？

編輯介紹

實話實說，新C4L的外觀并未引起我們的注意，除了多增加一套愛琴海藍顔色之外，新車在外觀上能挑動人神經的改變真的太少了。所以這一次，我們真真切切是為了這台小3缸發動機而來的，因為它給我們帶來的迷惑太多了：動力到底咋樣？NVH震動到底咋樣？還有油耗到底咋樣？

先看看廠家标稱的那一串讓人印象深刻的數據吧：工況百公裡綜合油耗5.4L、最大功率100kW，最大扭矩230N·m、動力堪比2.0L；要知道原來大衆寶來1.8T的扭矩也就隻有210N·m，這個僅比夏利排量高出一點點的小家夥，真的有這麼牛？

還是請出我們隻愛車更愛女人、隻愛汽油也愛錢的賽車手Mr.G吧，這個家夥自從聽到我們找來了C4L 1.2T就開始就變得愈發不淡定，發誓要把油門踩進油箱裡…

點火，啟動。3缸發動機那種特有的“哒哒聲”如約而至，這台發動機的點火順序為1-3-2，物理結構決定了它沒有辦法用相互作用力抵消掉震動，因此再聰明的廠家也隻能在減震方面下了功夫，所以我們在C4L上看到了裹着極厚橡膠的發動機機爪，連進氣支管都設計成了能夠減震的樣式。

應該說我們與這台3缸小發動機并不存在什麼一見鐘情，在怠速階段它的震動與噪音都要比4缸機大一點點，與我們的預想完全一樣，沒有意外更沒有驚喜；但幾乎是從試駕的一開始，這台小3缸發動機就讓我們對它刮目相看，說它超越了1.8T有點誇張，但在中段的加速表現上絕對能和2.0L自然吸氣發動機有一拼，能有着不錯的推背感。當然在起步階段是它不可避免的軟肋，用一腳踩在了棉花裡來形容也不為過，畢竟在渦輪正式啟動之前它隻相當于普通1.2L發動機的動力，讓它來拖動這台體重達到了1.3~1.4噸級别的身軀，您用意淫也能想象的到是怎樣的情景。

好在它的萎靡很短暫，大約一秒半之後，也就是轉速一旦超過1500rpm，動力立刻好轉起來，輕質渦輪幫助C4L有着更好的油門響應，腳下的任何動作都會在發動機上做出立竿見影的效果。高動力來自于高壓榨，這台1.2THP發動機不僅擁有200Bar的高壓噴射，而且使用了高壓缸内直噴--多次噴射技術，使活塞上下運動的始末完成3次燃油噴射，達到充分燃燒的目的。另外考慮到國内坑爹的油品質量，壓縮比被調低到了9.5：1，因此它可以放心的使用國内的93/92（京）号汽油。

Mr.G早已按捺不住内心的躁動，猶如出籠猛獸一般的駕駛着C4L。這台1.2T的C4L最終獲得了10.16秒的0-100km/h加速成績，能夠達到10秒大關多少讓我們有些意外，由數據圖中我們可以看到，由于Mr.G較好的控制了油門開度，使得渦輪從一開始就介入工作，伴随着前輪的輕度打滑，C4L迅猛的向前沖去。

由此我們也能夠看到，C4L并不總是起步綿軟，如果你需要他“硬”起來，隻要舍得踩油門同樣能夠讓你在綠燈後一馬當先。而且難能可貴的是，比起大衆那台小排量發動機在起步階段的哆哆嗦嗦，C4L要幹淨舒爽很多，這其中6AT變速器功不可沒。

加速的最終成績也印證了數據表上的真實性，從對比數據來看，這台1.2THP發動機即便和大衆1.4TSI EA211高功率版相比，最大功率僅落後10kW，峰值扭矩低20N·m，這是在排量少了0.2L、缺少一個缸的情況下獲得的實屬不易，包括福特1.0T EcoBoost、菲亞特1.4T低功率版、寶馬1.2T，均落後于雪鐵龍1.2THP。

刹車數據同樣讓人滿意，最終39.72m的成績符合這個級别家用車該有的水準，而從我們的5次有效測試數據來看，制動并沒有因為刹車的熱衰減而下降，這點值得點贊；另外需要提一句的是，新C4L顯然重新調整了刹車力道，它的初段并不在像前輩們那樣神經過敏，而是能以較為平和的狀态出現，這點變化讓他在日常使用時舒服多了。

說說底盤表現吧。Mr.G一直對法系車的底盤有所偏愛，這大概是所有喜歡彎道劈彎的人都有的特征吧。新C4L 1.2THP依舊采用的是前麥弗遜 後扭力梁的懸架結構形式，但減震的調校非常出色，濾震品質極佳。不過為了照顧國人的用車習慣，新C4L的懸架行程被設定的偏長，這點雖然比較适應國内糟糕的路況質量，但在過彎時也會導緻側傾較大。從Mr.G的繞樁姿态中我們就能清晰的看到這一點。

雖然側傾偏大不過Mr.G仍然對新C4L贊不絕口，法系車特有的軟性連接元件幫助其後輪形成了被動的随動轉向，讓車尾的随動性能更好，彎道極限也更高；新C4L仍舊采用的是電子液壓助力轉向系統，手感略輕，電子液壓系統的好處是它可以傳遞出良好的路感，但弱點在于指向性不夠精确。在整個繞樁過程當中，雖然C4L的方向盤指向不算細膩精确，但憑借着後輪的出色表現，再加上剛性很強的車身，他仍舊能夠做出相當高的極限。

最後再來讓我們看看油耗，這台小發動機與愛信三代變速器的配合相當成熟默契，升擋積極，而且很難察覺，基本沒有頓挫感，比較注重行車的經濟油耗。在正常情況下，以80km/h巡航發動機轉速會保持在2000rpm上下，此時的動力輸入已經比較充沛，加速超車随叫随有，平均油耗在6L上下浮動，是最省油的狀态，而如果頻繁起步它的油耗增加就會比較明顯，嚴重擁堵時達到過8.5L/百公裡的油耗。最終經過3天的實際路試，獲得的新C4L 1.2T車型的綜合油耗為7.2L/百公裡。

低油耗的另一個助手是其全系标配的STT自動啟停系統。這套系統的邏輯清晰，啟動速度快，而且震動幅度很小。在遇到大坡、開啟空調、或者電瓶負荷過大時，都不會介入。日常使用并不擾人，而且能有效降低油耗。

總結：

回到文章開頭的問題：新C4 1.2T搭載的這台3缸小發動機到底靠譜麼？應該說在噪音、震動、平順性上這台發動機的表現都可圈可點，動力方面則更不需擔心，你所要付出的僅是車輛起步階段的那一點點代價；而您得到的卻是更少的油耗、更加便宜的養護成本。無論從哪個角度講，新C4L 1.2T都是一款家庭用車的好選擇，而對于雪鐵龍來講新的1.2T發動機無疑讓企業産品力更強。

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