來源丨喜馬拉雅FM凱文•凱利的精品課《凱文•凱利：《KK對話未來》》

編輯丨橘子老師

國内現在有一億多個人正在考駕照，事實上這個數據還隻是初步估計，并且還有不斷的考生大軍加入進來。目前國内汽車總保有量大概是3.12億輛，汽車已經作為一個時代的象征符号，徹底融入到了我們的生活中。為啥一億多人沒車卻在“拼命”考駕照？

嗨！原因還不就是駕考越來越嚴格了麼！可是，無人駕駛技術日趨成熟，考駕照，真的有必要麼？

前段時間，上海劃自動駕駛區，自動駕駛技術更是邁入“大路考”時代。

今年7月5日，在百度AI開發者大會上，李彥宏做了一場直播秀，他當時是在五環上乘坐無人駕駛汽車前往會場。

李彥宏自己在視頻中介紹說，駕駛座上坐了人，隻不過手沒有放在方向盤上而已。也就是說，這輛車随時可以切換到人工駕駛狀态。

從這點來判斷，我認為李彥宏坐的并不是真正的無人駕駛汽車，而是類似于AI輔助駕駛汽車。至于這輛車是不是全程都處在自動駕駛狀态，我就不得而知了。

暑假時，國内很多科技媒體都發了一篇文章，标題叫做《天才少年不能承受之重》，講美國無人駕駛汽車領域的天才少年Anthony Levandowski的沉浮史。

說起Levandowski這個人，很有傳奇色彩。他在非常年輕的時候，就用自己造的一輛無人駕駛摩托車奪得了一場無人駕駛比賽的冠軍。

之後他進入了Google的無人駕駛汽車項目，并且受到了當時這個項目主管的賞識和栽培。

但做了幾年之後，他就離開了Google，自己辦了一家無人駕駛汽車公司，叫Otto。很快，這家公司又被Uber收購，于是Levandowski又成了Uber無人駕駛汽車項目的負責人。

但好景不長。今年二月份，Google在做了大量内部調查的基礎上，起訴Uber偷竊了它的核心技術，而其中的關鍵人物，就是Levandowski。

一開始Uber還極力否認，但沒過多久,Uber就把Levandowki給解雇了，理由是他不配合Uber在這件事情上所做的内部調查。

Google從2009年就開始做無人駕駛汽車了，2016年給這個項目起了一個新名字，叫Waymo。Google還選了老牌汽車廠商Chrysler作為WayMo的合作夥伴。

根據公開的視頻資料顯示，Google最早在2015年10月就已經進行了無人駕駛汽車在城市道路上的試駕。

第一次試駕是在德州奧斯汀。視頻中的試駕車跟今天WayMo展示的無人駕駛汽車外形基本相同，除了沒有WayMo的标志。這輛車看上去很cute、很小巧；車内沒有駕駛員座位，沒有方向盤，也沒有腳踏闆。

這次試駕還特意挑選了一位盲人乘客，是美國一家盲人中心的前負責人。這位老先生坐在車裡，還很風趣地說：“我從來沒到過奧斯汀。但現在我正在奧斯汀開車兜風呢！”

Uber在無人駕駛汽車方面進展神速。它在2016年8月收購Otto；2016年10月，Otto的無人駕駛卡車就拉着一車百威啤酒，跑了120 英裡，把這車啤酒從一個城市送到了另一個城市。

那Uber為什麼會急着進入無人駕駛汽車領域呢？

除了無人駕駛汽車是大家公認的一個重大方向之外，還有兩個特殊原因：

1.Uber通過司機和乘客手機上的應用程序，收集了大量城市道路的路況信息，使得它在數據方面具有了一定優勢。

2.不知道你有沒有想過，無人駕駛汽車普及之後會是什麼情景？這才是Uber參與無人駕駛汽車競争的宏大願景。

現在，我們來讓AI駕駛員和人類駕駛員做個PK。恐怕你也不得不承認，AI駕駛員有非常明顯的優勢：

1.AI駕駛員不需要休息；

2.它不需要拿薪資；

3.它能節省能源：AI駕駛員可以比人類駕駛員節省15%以上的能源；

4.AI駕駛員的事故率更低：據統計，今天90%的交通事故都是因為人類駕駛員的疲勞或不專注造成的；AI駕駛員不會疲勞，也不會不專注；

5.也是最最重要的一點，AI駕駛員可以以指數級别來提升自己的駕駛技術。

當然，AI駕駛員跟人類駕駛員相比也有一些劣勢，最主要的一點就是，AI駕駛員還不太可能完全預判人類駕駛員的危險駕駛行為。

我們常常說，老司機在路上，隻要瞄一眼旁邊的車，就能判斷出這輛車有沒有危險駕駛的可能，從而早做提防。AI駕駛員目前還做不到這點。

不過，既然人類駕駛員能通過一些蛛絲馬迹，判斷出其他車是否可能危險駕駛，那AI駕駛員也沒有理由學不會，隻是早晚的問題。

這個問題的解決方案并不難，隻是看我們人類接不接受了。這個解決方案就是：将來吊銷所有人類的駕駛證，隻給AI駕駛員發證。人如果想要過過開車瘾的話，可以到專門的車場裡去跑上幾圈。

從現有的數據來看，無人駕駛在不久的将來就會普及了。自動駕駛，将帶動整個汽車行業發生巨大的改變，颠覆性地構建消費者的出行體驗。

未來如何，讓我們拭目以待。

關于主播：

凱文•凱利，互聯網教父、《失控》、《必然》等書的作者。

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