吉利博越，作為曾經國産SUV的代表車型，近幾年卻有些“銷聲匿迹”了。不過随着全新博越L的亮相，吉利又将這款曾經的王者拉回到大衆的視野裡。

此次賽道試駕活動也是我首次接觸博越L這款車，雖然是短暫接觸，但博越L的細節設計卻讓我對這台車有了不一樣的看法。

傳承中的突破

外觀設計上，大家可以看照片，縱向貫穿設計的LED前後尾燈很有立體感，有網友說它很像某美系豪華品牌設計，這點我倒是不敢苟同，因為從車燈的細節造型設計上還是有很大出入的，而且車頭的貫穿式設計也将車标融合進去，夜間點亮後的氛圍感直接拉滿，這一點不輸豪華品牌車型，頗有些純電車型的設計感覺。

前進氣格栅的覆蓋面積很大，使得博越L看起來比較魁梧，而且車身離地間隙較大，也大幅提升了博越L的通過性。

博越L車長超4米6，軸距超2米7，雖然采用了雙色車身設計，但依舊不難發現老款博越以及博越PRO車型的身影，這或許就是傳承中的突破吧。混動版車型則采用了純色同色車身設計，視覺上比較簡約。尾部采用了與前臉造型相同的貫穿式燈帶設計，造型更加大膽，科技範十足。

坐進車裡，博越L可謂有着翻天覆地的變化。博越L的内飾已經找不到任何博越車型的設計風格了，不得不讓我感慨，國産車設計的更新疊代如此之快。縱向設計的中控娛樂大屏也是博越L的全新設計，扁平化的小尺寸儀表也算是跟随主流，配合HUD擡頭顯示，使用感受不錯。

在細節設計上，博越L也很用心。中控台上的翻毛皮材質，延伸至兩側門闆的氛圍燈以及镂空水晶檔把設計等都能看出設計師對于細節上的把控。

此外，博越L的主駕頭枕上還配有獨立環繞音響，這套音響可以聽歌時單獨播放導航信息，不會打擾到同車乘客。

作為“老資曆”的國産SUV，博越車型的乘坐空間表現一直不錯，而全新博越L則在乘坐舒适度上有大幅提升。後排的靠背角度比較大，即使是SUV車型，乘客也可以半躺在後排座椅上，另外就是博越L的後排中央地台凸起微乎其微，即使後排滿員的情況下，也能保證一定的舒适度。還有超大的全景天窗，長度延伸至後排乘客頭部靠後位置，采光極好。

CMA架構不是噱頭

博越L最大的升級就是使用了吉利全新的CMA架構，該架構下的明星車型數不勝數，比如沃爾沃XC40、領克01等等。在這套架構的加持下，博越L的安全性、動力性以及智能科技都得到了大幅提升。

動力方面，博越L分為燃油版2.0T以及1.5T車型，混動版有雷神混動車型，産品産品線比較豐富。我們此次賽道試駕的是燃油版2.0T車型，匹配7速雙離合變速箱，最大馬力218Ps，峰值扭矩325N·m。賬面參數不算強，和競品對手相比稍弱一些，不過實際動力表現可讓我有些“狗眼看人低”了。

因為半封閉賽道，為了安全起見，賽道被劃分成了幾個單項測試科目，其中包括0-100km/h加速，100km/h-0刹停距離、繞樁等等。經過幾輪測試下來，博越的0-100km/h加速時間在7.4s左右，最快成績達到過6.9s，動力表現相當亮眼。100km/h-0的刹停距離則在37米左右，這個成績對于一台十幾萬的國産家用SUV來說，那是相當不錯的。

此次短暫的賽道測試對我感觸最深的還是博越L的底盤表現。博越L算是家用SUV裡離地間隙較高的車型，而且懸架行程也比較長，勻速駕駛時，底盤給我的感覺很Q彈，忽忽悠悠的感受比較強烈，在連續的減速帶颠簸路面上，博越L的底盤響應很快，也過濾掉了很大一部分震動。不過在高速彎的表現就不太好了，車輛側傾較大，而且車身多餘晃動比較多，操控指向性一般，當然，這也跟較輕的轉向手感有直接關系。

但在緊急變線科目裡，博越L又給到了我出乎意料的動态感受。常理來說，懸架行程長，調教軟的車型，在緊急變道的測試中車輛的姿态都比較“擰巴”，因為沒有足夠的支撐性，所以車輛的姿态會比較脫節，嚴重的就會導緻失控。而博越L的動态表現則相當迅速，避讓後回正方向時，車輛的随動性很快，并沒有脫節動作和多餘的晃動，懸架的整體表現也很有韌性。總結一下，就是平時開舒舒服服，緊急時刻也可以像“打雞血”一樣敏捷。

此次賽道試駕時間有限，不過博越L還是給我留下了幾個比較深刻的印象。從中也能發現，國産車近幾年正在從量轉換到質的提升，博越L的全方位提升就印證了這一點，不過我倒是有些擔憂，就是國産車進步太快了，而且即使是年度改款，變化也是相當之大，導緻許多車型明明剛上市，就成了“老款”車型了....

​

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!