現在很多人都會買一輛汽車代步，但随着我國汽車數量的上升，很多問題也接踵而來，比如堵車、停車位的空缺、汽車尾氣的污染。而一些短途出行依然是電動車更為方便快捷。基于人口數量的緣故，如今我國電動車投入使用量高達3億輛，出行次數也到達了7億之多。從市場銷量來看，我國電動車每年都會銷售将近500萬輛。

近些年為了進一步方便人們出行還推出了共享單車，由此可知，我國電動車的市場需求仍然十分旺盛。人們之所以對電動車的需求量更大，原因在于電動車更加節能環保，而且電動車的速度不會很快，所以騎行起來也就更加安全。

而之前盛行的摩托車，如今卻已經寸步難行。摩托車又有新規？或将取消13年報廢制度，駕駛證也要随着改變。與電動車相比，摩托車的續航能力更強，但它仍舊逐漸被市場淘汰，甚至有關方面還對此進行了諸多限制。

最主要的原因在于摩托車的安全性有待考量，因為摩托車以石油作為動力，所以也可以歸屬在機動車一類裡面。而且有專業的安全機構進行過數據分析，他們發現發生交通事故的概率，摩托車比汽車更高。

這份數據雖然沒有被官方機構所承認，但也能讓人們了解到摩托車的危險性并不低于汽車。而且摩托車沒有外殼安全氣囊等保護駕駛人，所以一旦出現事故，對駕駛人将造成巨大的傷害。

此外摩托車除了會發生偶然的意外事故以外，還有一批玩摩托車極限運動的人，他們會對摩托車進行非法改裝，這不僅會對駕駛人造成傷害，還會危及到路人的安全。正是由于這個原因，國家才會對摩托車進行管理，防止這種情況發生。

國家對摩托車的限行施行了幾年之後，摩托車的出行也逐漸趨于規範，不過如今許多大城市仍舊限制摩托車的使用。

然而根據近兩年的摩托車注冊數據顯示，從2020年到2021年，僅一年的時間就增長了将近100萬輛。之所以會出現這樣的增長現象，是因為有很多人具有收藏意願。

摩托車雖然小衆，但它有着自己專屬的文化圈子，裡面有許多摩托車愛好者，他們不惜斥巨資收購摩托車，随後将其收藏起來，作為一種情感的寄托。然而就算是用作收藏使用，也要了解好關于摩托車的政策。

摩托車也有一定的使用期限，一般情況下，這個使用時間是在13年左右，一旦超過13年就必須強制報廢，這也是從摩托車的使用安全出發。而且如今摩托車也需要有駕駛證才可以上路。

雖然根據摩托車的排量，摩托車可以分為不同的種類，但駕駛執照卻是統一的。而且根據現在的制作水平以及材料使用，很多摩托車的使用年限已經突破了13年，使用年限完全可以更長。

對于這些問題，國家也給出了一些解決的建議。就在今年北京舉辦的一次國際摩托車展中，我國摩托車商會常務副會長李彬就這個問題提出了建議，那就是“取消”報廢年限，同時摩托車也應該進行駕照分類。

關于這些問題，摩托車愛好者協會也在積極地與有關部門進行溝通，盡量達成雙赢。但要想徹底杜絕摩托車的安全問題，還是要靠摩托車駕駛者自身。在确保自身駕駛技術熟練外，還要嚴格遵守交通規則，不能肆意妄為，最終導緻意外發生，後悔莫及。

因為現在很多城市都會出現早高峰和晚高峰的情況，交通出行十分擁堵，此時使用摩托車會顯得更加靈活便利，會節省更多的時間，這也是人們選擇摩托車的原因。

當然如今我國的經濟雖然得到了飛躍的發展，但貧富差距仍然很大，不少的家庭還是無法買小汽車進行代步，隻能退而求其次，選擇使用摩托車出行。因此大力發展經濟，也能在一定程度上解決摩托車出行的問題。

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