轉眼間已經和新思域相伴了三個月的時間，行駛了4000公裡，我也對它的脾氣有了更進一步的認識；新思域像一位能為我遮風擋雨的好夥伴。第三期我就主要分享一下駕駛感受以及首保體驗，希望能給真正關注這款車的人提供一些有用的信息。

●動力表現出色

在第一篇當中已分享過我的購車需求，動力不弱是一項硬指标，新思域在這方面賬面就夠漂亮了，十幾萬、7秒車，還能說啥。

盡管如此，這款動力單元還是調校的偏為保守，因為CDX搭載的同款1.5T發動機就做到了賬面182Ps，峰值扭矩240N·m。相比同級競品，本田的渦輪機特點就是輸出範圍廣，來得早、還持久。在我的日常駕駛範疇當中，以新思域的動力儲備和偏靈敏的油門初段調校，加速和超車都非常的輕松，除非你要地闆油飙車，否則渦輪遲滞并不會在正常的駕駛環境中體現出來，另外。偶爾也可以用L檔高轉速小激情一下。

新思域啟動後默認自動啟停開啟，所以我建議上車也打開BRAKE HOLD，正常的燈位等待手腳都被解放了出來，也省去了挂空擋拉手刹這個動作。如果是擁堵蠕行，可以關閉自動啟停。

新思域有一點設計非常棒，那就是啟停開啟時實際上是否介入也是可控的。例如停車場刷卡，半踩刹車此時車已經停穩，自動啟停也不會介入，儀表盤有中文提示“請深踩刹車控制踏闆”，這樣就可以自行精準控制，需要介入就直接深踩松腳，暫停隻需半踩即可。

這台1.5T渦輪增壓發動機在此前的實際測試中甚至做出了7.21秒的驚人百公裡加速成績，但是在日常駕駛當中，得益于CVT平順的動力傳輸你并不會直觀感受到提速非常的快。你必須低頭看一眼時速才發現哦已經這麼快了，需要踩點刹車來避免超速。因此你幾乎沒有什麼機會用的到油門的後1/2行程，日常駕駛非常的輕松，這與我的駕駛需求高度吻合。

輕松暢快的駕駛體驗光有強勁的動力肯定是遠遠不夠的，還需要好的變速箱搭配才行。新思域使用的是自家研發的CVT變速箱，給油時轉速上升的也比較快，正常駕駛時并不會感覺到明顯拖了後腿，一個詞來總結就是“有力”。僅在D檔位就足以應付所有日常駕駛工況了，相比之下S檔位則顯得有點準備戰鬥的意思，油門響應更為靈敏激進，低速L檔則以最快速度釋放最大扭矩，7.21s的加速成績正是用L檔測出的，帶着女朋友兜風時，這暴躁總能帶給你不小的沖擊。

●沒想到你竟是這樣的思域，濾震佳但轉向缺乏溝通感

在本田全系新産品陣列中，能夠明顯感覺到思域是一個分水嶺。從新思域開始，本田開始強調濾震、靜谧、路面隔絕感。

據稱，國行版新思域是全球調校最軟，實際感受我認為拿捏的是比較到位的，懸挂初段支撐性足夠、柔韌的後段在卸掉颠簸的同時還能将餘震控制的非常好。最明顯的例子就是高速過了駝峰新思域可以一次就把車身拉回到正常的姿态，在這個級别有這樣的表現實數難得。

新思域與以往的同級本田車型有極其明顯的區别，極佳的路面隔絕感營造出的是以往出現在歐洲車型上的“厚重感”，亦或者說是所謂高級感，大面積的護闆使得行駛過程中底盤部分基本沒有過多的噪音傳進車内，隻是這胎噪拖了後腿。

新思域轉向嚴格意義上說沒有什麼手感，就是冷冰冰的很機械的感覺，沉穩回正性較強，這種手感在日常駕駛時并沒有任何問題，甚至在高速行駛當中還能額外帶來一些安全感。隻不過因此也絕不像網上很多人說的那般操控性極強，對于這點在意的人要務必考慮清楚了。

●高速巡航利器

這裡我請出南海年少土豪杜老師代我演示，由于經常跑高速，所以選車時我就對坐姿有一些要求。

首先電動調節得出合适的腿部距離，方向盤可以四向調節來跟随手部，腰部支撐實在且兩個手肘有舒服的支撐，這樣巡航時我就能以非常放松舒适的姿勢将雙肘搭在四八點上。除了肩部支撐不足，新思域都滿足了上述苛刻的要求。

不少朋友也看明白了這不就是大多數B級車應有的标準麼，沒錯，這種坐姿在A級車裡面确實是很少能夠提供的。

略顯沉穩的轉向手感在高速行駛時就好感十足了，同時兼備了較好的行車尋際性，就算達到了120Km/h以上的速度仍舊沒有減分，完全跟得上車主的節奏。一個詞來總結那就是“穩健”，就如同在市區路面一樣輕松好開。

筆者在先前駕駛鋒範就非常喜歡本田刹車系統的調校，總結一下就是有力而線性，帶來最直接的好處就是易上手。整個制動過程與你大腦中想象的總是一緻，這方面人車溝通感十足。

●當真完美？

這個世界從來都沒有什麼完美的事物，我對新思域毫不吝惜的贊美不僅僅是因為它是我的座駕，更重要的原因是放在同價位同級别，它盡力做到了綜合表現最優。在行駛方面是有幾個問題在短暫試駕中體會不出來的。

我在提車時就發現了這個問題，陳震在《蘿蔔報告》中也提起過，為了防止誤判我邀請了同事體驗，的确在比較安靜的情況下，輕踩油門、發動機轉速一千轉出頭時車内會有明顯的電流聲，不過這個聲音比較細微，當車速逐漸增加、環境噪音多起來或者開啟音量就足以覆蓋，并不确定是特定工況才會産生還是持續産生的。

遺憾的是本次保養并未解決中控儀表台異響的問題，這點我在後文保養體驗中詳說。

●PS：暗金藍的煩惱

●首次保養體驗

●首保都保些什麼

首次保養内容為更換機油、機濾、墊片（放油口墊片）、空調濾空氣濾的清潔、另外附贈發動艙清潔和四門鉸鍊潤滑，由于首次保養并未列出保養的價格明細，所以我就以朋友所在地的小保養價格為準，一般不會有太大出入。

價格方面，工時費120元、機濾39元、墊片2元、4L裝OW20本田綠桶（半合成）258元、燃油添加劑140元，合計需要558元。與首保相同的小保養價格基本就是如此了。

●首保過程體驗

由于周末我要返回珠海，那麼首保就在購車店珠海上沖店進行，抱歉的是，由于這家店不接受任何方式的拍攝（在我表明意圖後仍然拒絕）。所以在保養過程中能夠展示的素材就很匮乏了，手機簡單記錄幾張，質量很渣，圖不重要，看字就好。

就在我考慮着下這麼大雨還是周六早晨，人少好不影響我記錄，抵達發現我還是畢竟圖樣，大家都是這麼考慮的，

随後師傅會跟随外出試車，遺憾的是，由于4S店面附近路面還算不錯，幾百米的短途不能将中控儀表台異響體現出來。根據與數位思域車主的親身交流，異響是普遍存在的，一般來說這種情況4S店也沒有更好的辦法，隻能等待廠家是否有新的解決措施。

另外小哥會将玻璃水加滿，我注意到其他車型也是如此，結束保養後師傅會做一個新車使用講解指南。包括機艙主要油液的查看、以及燃油添加劑的添加，并強調新思域必須使用燃油添加劑，同時不要使用非本田原廠的其它添加劑，一般油液如有少許減少可以前往店内免費添加，還是挺不錯的，保養結束後可以選擇是否洗車。

●幾個問題集中問答

1、為什麼不多拍點保養的照片

這家店不允許任何形式的拍攝，包括在保養過程中也遭到了保養小哥的阻止，因此無法記錄。

2、保養體驗如何

由于珠海店面較少保有量又十分巨大，周末排隊時間漫長，因此師傅沒有時間為你解決不太明顯的問題。

3、以前的問題解決了嗎

如上條所言，這次保養并沒有解決之前反饋的問題，如果是在工作日師傅并不繁忙的條件下或許更好解決一些。另外，異響和電流聲有可能屬于裝配層級的問題，4S店不一定能有辦法解決。

4、保養成本偏高

造成新思域保養成本偏高的主要原因有二：一是因為必須使用140元的燃油添加劑，所以單次保養費用較高。二是因為保養間隔為5000公裡，頻率也比較高，這都使得新思域在統計中相比保養成本偏高。另外，如果你想使用全合成的機油，可以在店内補差價更換為全合成機油，但是這意味着更高的成本，請自行考慮。

5、油耗表現

上圖：

上圖為截止到首次保養的油耗表現，随着磨合期的結束以及進行了首次保養，新思域油耗整體表現為下降的趨勢。目前綜合油耗已經逐漸穩定在8以下，希望能有更進一步的表現。

●總結

沒有比購買一款産品更能說明對一款産品的喜愛，如果用都沒用過，那麼很多莫須有的結論到底是怎麼得出來的呢？做這個長測的目的就是提供給真的對這款車型感興趣的人群一些真正有價值的信息，希望能夠給烏煙瘴氣的新思域輿論環境帶來一股清流吧。

這三個月進一步印證了新思域是一款非常契合我自己用車需求的産品，他有或多或少的問題存在，但是相比優點來說這些缺點我是能夠克服或忍受的，我認為我自己選擇了新思域是正确的。車型就是這樣，沒有絕對意義上的好壞，隻有是否合适，小孩子才分對錯，成年人隻看利弊。

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