随着大家的購車預算越來越高，豪華品牌B級車逐漸成為了購車時的首選。有意思的是，目前BBA的中型車都有兩驅和四驅系統可選，這就讓很多人開始糾結了。30萬買BBA的轎車，到底有沒有必要選四驅版呢？今天咱們就來分析分析這個問題。

随着大家的購車預算越來越高，豪華品牌B級車逐漸成為了購車時的首選。有意思的是，目前BBA的中型車都有兩驅和四驅系統可選，這就讓很多人開始糾結了。30萬買BBA的轎車，到底有沒有必要選四驅版呢？今天咱們就來分析分析這個問題。

首先，奧迪A4L在推出國6版本之後，由此前的托森全時四驅變成了适時四驅系統，也就是與進口A4 Allroad相同的quattro ultra适時四驅，采用多片離合器式的中央差速器。

這套四驅系統其實與我們在大衆車上常見的橫置Haldex四驅系統結構差異不大，多片離合器布置在縱置變速箱末端，在日常駕駛中，中央差速器斷開，為純前驅模式。隻有在急加速或者電腦系統檢測到車輛前輪有可能發生打滑時，中央多片離合器壓緊，将扭矩傳遞至後軸，這時候就變成了四驅模式。

根據官方的資料信息，quattro ultra在最極限的狀态下可以把100%的扭矩全部輸出至後軸，但是這個極限狀态是指兩個前輪徹底失去抓地力或者完全懸空的狀态。而在日常駕駛中，後軸能夠獲得的動力不超過50%。也就是說，換了四驅形式後的A4L開起來會更像前驅車，而不是此前采用托森差速器結構時偏向後驅的駕駛感受。

全新寶馬3系的xDrive目前也不再是全時四驅系統了，官方稱之為智能四驅，其實就是基于多片離合器式中央差速器的适時四驅系統。

但與奧迪不同是，3系在兩驅模式下是純後輪驅動，當後輪發生打滑時，多片離合器結構才會壓緊，并将動力傳遞至前軸。此外，即使是在四驅模式下，xDrive也是默認前後40:60的動力分配，依舊是偏向後驅特性。隻有當後輪完全打滑時，才會将更多的動力傳遞至前軸。

因此，3系即使是四驅版本，也依舊主打後驅，在大部分情況下與兩驅版的3系不會有明顯區别。

最後是奔馳C級，它也是目前三台車之中唯一一個采用全時四驅結構的車型了。奔馳C級的四驅同樣采用多片離合器式的結構，但是它的四驅系統采用全時四驅模式，前後扭矩分配默認為45:55。

在極限條件下，最多可以實現前後30:70-70:30的動力分配，也就是說，在任何情況下，C級的前後軸都是有動力的，不會出現0扭矩的情況。

此外，奔馳C級還有一套叫做4ETS的電子附着力控制系統，整套系統基于ABS而來，在單個車輪發生打滑時，可以針對打滑車輪進行制動，從而将動力傳遞到另外一側。這套系統的工作原理和目的與我們常見的電子限滑系統沒有本質差别。

通過四驅結構來看，BBA三車都是多片離合器的結構，奧迪偏前驅，寶馬偏後驅，而隻有奔馳目前還是全時四驅的結構，倒是讓人有些意外了。

四驅的優勢肯定不用我多說了，在濕滑路面上理論能帶來更好的穩定性，這也是為什麼很多東北地區的用戶在買車時會把四驅當做一個非常重要的參考條件。

除了濕滑路面以外，四驅同樣能夠駕馭更強的動力，這也是為什麼現在越來越多的超跑、小鋼炮都用上四驅系統提升車輛的加速性能。

但是，盡管如此，我依然不推薦大家在30萬的BBA轎車中選擇四驅系統，這又是為什麼呢？

之前說過四驅系統能夠駕馭更強的動力，但是縱觀A4L、3系以及C級，動力最強的也不過是330i，一台2.0T發動機，最大馬力258匹，最大扭矩400N·m。而三車熱銷的低功率版本，普遍馬力在200匹以内，這時候四驅系統非但不會增強車輛的性能，反倒會成為累贅。

首先，由于四驅系統增加了一套傳動軸、差速器、半軸等部件，所以會在一定程度增加車輛的重量。我們以寶馬325Li為例，它的M運動套裝兩驅版相比四驅版輕了整整105kg。試想一下，如果你的車上平白無故拉了一個210斤的胖子，動力肯定會變弱呀！

最直觀的體現就是加速性能，325Li的官方百公裡加速為8.1秒，而325Li xDrive則為8.2秒。理論上四驅加速應該更快才對，但最終卻被增加的重量抵消了。

其次，除了更重以外，由于四驅系統本身的傳動軸和零部件存在能量損耗，所以相同馬力的四驅版車型，實際的輪上動力會比兩驅版更弱一些。我們同樣以325Li為例，兩驅版官方最高時速235km/h，而四驅版則降低到了228km/h。

四驅系統增加的重量除了會影響車輛的性能表現外，還會讓車輛的油耗更高。這裡我們以奔馳C260 為例，它采用1.5T 48V輕混系統，後驅版的工信部油耗為6L/100km，而加上了4MATIC系統的C260 的油耗則變成了6.9L/100km，長此以往差别還是非常大的。

因為除了額外增加的重量會更費油外，四驅系統本身也會更加費油。畢竟在相同的情況下，發動機要帶動額外的傳動軸、差速器等傳動部件，勢必要燒掉更多的汽油來彌補動力的損耗。

此外，由于四驅系統多了一整套的傳動部件，在後期的維修保養過程中也會更加費錢，所以如果你買車的預算本身就比較緊張的話，再強行上四驅那就是給自己找罪受了！

如果你想買的是BBA的SUV，那我還是會根據你的使用場景，再考慮是否推薦你買四驅版本的。因為有一部分人買SUV就是為了應付日常爛路，這時四驅系統在通過性方面的優勢就能體現出來。

走爛路最起碼是Allroad

而轎車本身離地間隙就很低，幾乎不存在“越野”這個使用場景，四驅系統最大的優勢發揮不出來，就更加沒必要買四驅了。難道你想開着3系去走搓闆路嗎？或者是開着A4L過交叉軸？

當然啦，也是有一些例外的，那就是東北地區的用戶。衆所周知，東北每年要面臨數月的冰雪天氣，這時候四驅系統的确能夠帶來更好的行駛穩定性，很多東北消費者買車時也會把四驅當做一個參考條件。

但是，對于時間較長的冰雪天氣來說，最優先的解決方案還是為車輛換雪地胎，甚至是裝防滑鍊。年前我去長白山參加奧迪的冰雪試駕時，所有車型都是四驅的，但是換了雪地胎的車抓地力幾乎是“秒殺”沒換雪地胎的車型，因此在冰雪路面上，輪胎的優先級是要高于驅動形式的。

直白點說，輪子抓不住地，就算是8驅，也沒什麼用。

3系的xDrive價值1.5萬

這是最直接、最現實的問題。從目前BBA的車型分配來看，寶馬3系的四驅系統是最便宜的。325Li M運動套裝指導價34.69萬，而325Li xDrive M運動套裝指導價為36.19萬，兩者差價1.5萬元，配置和動力完全相同，後者隻是多了一套适時四驅系統。

C級的4MATIC價值近2.7萬

其次是奔馳C級，C 260 L運動版的指導價為34.68萬，而C 260 L 4MATIC運動版的指導價為37.38萬，差價2.7萬元。這2.7萬的差價除了一套四驅系統外，後者還多了18寸輪圈以及64色氛圍燈，但是我依然覺得不太劃算，畢竟奔馳C 260的1.5T動力本身就比較弱，四驅真的是累贅。

45TFSI标配四驅

最後奧迪A4L，很多人說沒有四驅的奧迪是沒有靈魂的，但是馬路上的奧迪轎車絕大部分都是前驅的，不知道奧迪的信仰粉到底有沒有付諸行動。目前A4L的産品分布比較獨特，它的低功率和中功率版本都是不提供四驅系統的，而45TFSI高功率車型則标配四驅。

高功率 四驅=4萬

我們還是以相同配置的車型為例，也就是指導價36.28萬的40TFSI運動版和指導價40.18萬的45TFSI運動版，兩者差價3.9萬，其它配置完全相同，後者多了252馬力的高功率發動機以及四驅系統，花接近4萬買高功率發動機和四驅，我覺得不是很值。

高功率低配版沒有虛拟座艙

但是，A4L還有一個版本叫45TFSI個性運動版，指導價36.28萬，與40TFSI的高配價格相同，但是缺少了大量的配置，甚至連倒車影像都沒有，中控屏的尺寸也僅有7英寸。這個版本顯然就是給那些非四驅不買、但是預算又不是特别充裕的人準備的。

中功率也将提供四驅系統

值得一提的是，之前奧迪申報了中期改款的A4L車型，40TFSI動力也加入了四驅系統可供選擇，但是介于該車并未上市，所以此次就不做分析了。

總體來說，無論是寶馬、奔馳還是奧迪，要想獲得四驅一定得付出金錢或者配置上的代價，要麼像寶馬、奔馳這樣直接加錢，要麼就像奧迪這樣買一個配置極低的四驅版本。

從各方面來說，30萬的轎車上四驅是非常沒有必要的，它不僅會徒增油耗、降低動力、提升成本，而且也沒有什麼真正的用武之地。

如果真的對四驅系統有非常強烈的需求，那還不如直接買一台更能發揮四驅系統優勢的SUV車型，你說對不對？

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