I、第一道防線被突破：活塞環

平時機油都呆在曲軸箱下部（也就是大家說的油底殼啦），最多通過機油泵提升到缸體和缸蓋上部，為發動機提供潤滑和冷卻，按理說出不去的。但是機油在曲軸箱内，有人來搗亂了，這就是燃燒室内的高溫混合氣，它從活塞環的間隙偷偷溜進了曲軸箱，還把這裡面搞的壓力山大……

II、 解決之道：曲軸箱通風

為了平衡壓力，同時延長機油使用時間（曲軸箱裡面溫度太高機油很快就馊了，哦不對老化了），另外還有提升排放方面的考慮，現在的汽車都裝備強制曲軸箱通風設備，把曲軸箱内的混合氣引入到燃燒室。但是通風的同時，很多機油蒸汽就和混合氣勾搭在一起，渾水摸魚，跑出曲軸箱了。

III、攔截成敗在此一舉：油氣分離器

工程師們想，機油不能瞎跑啊，得把它與混合氣分開，所以在通風裝置末端加了個油氣分離器，也就是分離機油和混合氣的意思。理論上來說，油氣分離之後，機油回流到缸蓋的油路，最後回歸油底殼，而混合氣送入燃燒室，繼續出力。但是，如果油氣分離器分離不徹底，機油蒸汽就跟着混合氣進了燃燒室一起燒掉，這就是傳說中的燒機油，具體表現就是排氣管冒出藍煙。

我們現在大體知道了為啥燒機油，那麼燒機油在哪些發動機上容易發生，又有哪些負面影響呢？下面繼續聊聊燒機油的事情。

渦輪增壓發動機會更容易燒機油？

A：對油氣分離器設計要求更高，相對燒機油的概率會更大；但自然吸氣發動機設計不好也會燒機油

說到燒機油的問題，就不得不說到很多品牌如今廣泛使用的渦輪增壓發動機（尤其是渦輪增壓直噴發動機），它們确實在加速環節對發動機進行殘酷無情的壓榨，對于油氣分離的設計要求更高，從實際看也更容易出現燒機油的情況。好比同樣體重的普通人和運動員，前者能舉起50公斤的重物，後者可以舉起100公斤，對後者的關節、肌肉壓力更大一樣。

但是和人消化不良一樣，不愛鍛煉的人容易消化不良長肉，愛鍛煉也不能完全避免消化不良，愛鍛煉的人（自然吸氣發動機）也會因為腸胃功能（油氣分離）工作異常出現不佳的感受——這同樣出現在一些賬面參數明顯高于同級機型的自然吸氣發動機上面，依然出在加速工況中發動機噴油量大，負荷大的環節中，此時油氣分離容易不徹底，從而導緻燒機油的情況。

燒機油有何壞處？

① 費錢又費事

燒機油的第一個壞處自然就是你的後備箱要放一瓶機油備用，時刻關注機油尺的高度，雖然能讓你“掌握更多汽車機械知識”，知道怎麼自己加機油，但是費錢又費事，非常頭疼。

至于多花多少錢，我們可以算一筆賬，以2003年公布的國标《汽車發動機性能試驗方法為标準》（這個标準依然不是強制标準，關于機油消耗量的強制标準還是1984年制定的……），規定機油消耗量不得多于燃油的0.3%，以百公裡10升的油耗算，7500公裡（使用全合成機油）的保養裡程内燒機油的數量不得多于2.25升，假設這車燒機油，每7500公裡額外消耗2.5升，那麼結果如下：

② 影響排放和積碳，甚至導緻自燃

本身現在的汽車發動機設計是用來燒汽油的，但是這麼些機油進入發動機燃燒可不是啥高新技術的“混合動力”，它首先會影響車輛的排放，還容易導緻積碳——這種積碳很不容易清洗，通常需要拆解才能清除，甚至于到了三元催化器等位置，連拆解也未必能搞定。

更可怕的是，曲軸箱通風/油氣分離不順暢容易導緻氣門室蓋、渦輪進氣端等處積累機油或者滲漏出來，時間長了一些機油就容易接觸到高溫的排氣歧管和渦輪增壓器，或者積碳的三元催化器讓排氣前端過熱，都有自燃的危險。

結語：

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“燒機油”主要問題還是在于油氣分離器設計不合理，此外諸如渦輪潤滑系密封不佳、活塞環裝配有問題等情況也會導緻燒機油（這些一般出現在老舊車輛上）。由于燒機油不但費錢費事，還會讓車輛異常磨損，甚至自燃，所以對于用戶來說，一旦遇到燒機油的問題，還是要早點處理（如果是設計問題，可能無解……），防患于未然，别把冒藍煙不當回事。

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