圖片來源@高通官網

文 | 光錐智能，作者 | 周文斌

8155讓高通赢麻了，帶動汽車業務走進了一個新階段。

9月23日，高通舉辦了首屆汽車投資者大會，由于骁龍數字底盤解決方案在汽車行業頗受歡迎，其汽車訂單總估值已增長至300億美元。

要知道，在7月份高通發布三季度财報時，其汽車業務訂單總估值才超過190億美元，也就是說，短短兩個月的時間，高通業務的訂單估值增長就超過了100億美元。

除了汽車業務訂單總值高速增長之外，高通還宣布了幾項重要的動态。

比如，由于QCT（半導體芯片）汽車業務營收增長勢頭強勁，高通預計這塊收入将從2021财年的9.75億美元增長至2022财年的13億美元（預期收入）；除此之外，高通還上調了2021年11月發布的QCT汽車業務營收增長預測——2026财年營收将超過40億美元（預期收入），2031财年營收将超過90億美元（預期收入）。

高通預計，到2030年，公司汽車業務的潛在市場規模預計将增長至1000億美元。

而高通2021财年的營收為335.66億美元，2022财年上半年營收為218.69億美元，相比之下，今年三季度，汽車業務在營收中的占比才僅有3.21%。

也就是說，十年内，高通希望汽車業務能撐起三分之一的江山。

高通的另一面，是消費電子業務的下滑，從今年三季度财報來看，高通手機業務收入環比下跌了4.09%。高通自己也預測，四季度手機業務增長将放緩。

在強勢業務需求疲軟之時，高通在嘗試從汽車到與服務器業務的多元化轉變，而汽車顯然是衆多新業務中，最有潛力的一個。那麼，汽車業務能支撐起高通的野心嗎？

01 高歌猛進的座艙芯片

2002年，高通首次為汽車提供2G連接，正式進入汽車行業。

雖然布局已經近20年，但高通在“手機芯片”的光環下，汽車業務從來都不怎麼引人注意。

事情的轉變是在今年1月初，高通在CES 2022大會上正式展示了“骁龍數字底盤”業務體系，首次向業界系統性展示了面向汽車的整體方案。

這次發布，高通正式向市場宣告擴大汽車業務的決心。但此時，汽車業務在高通整體收入中的占比還不到3%。

在高通的規劃中，汽車業務主要分為智能座艙、車載網聯以及C-V2X、ADAS與自動駕駛和雲側終端管理四個方向。而“骁龍數字底盤”，其實就是将這四個方向整合到了一起，變成一整套開放且可擴展的雲連接工具平台，汽車制造商可以根據需要自主選用高通的産品和技術能力。

因此，骁龍數字底盤也就包含了四大平台，分别是Snapdragon Ride平台、骁龍座艙平台、骁龍汽車智聯平台與骁龍車對雲服務，分别對應高通汽車業務的四大方向。

目前四大業務中，發展最好的要數骁龍數字座艙平台。

目前國内搭載骁龍SA8155P的車型已經有20餘款，包括理想L9，蔚來ET5、ET7，小鵬P5，威馬W6和智己L7等等。從這些車型的交付量算，“骁龍8155”正運行在數十萬輛自主品牌的中高端車型主闆上。

而骁龍8155之所以受歡迎，關鍵還在于性能體驗好。

智能座艙，就是車内的一系列交互功能的總稱，比如車内的娛樂影音系統，儀表顯示、駕駛員監測、手勢識别等等。而這些功能絕大部分的體感最終又要落實到一塊屏幕上。

2012年，特斯拉Model S率先采用了一塊17英寸的車載顯示屏，之後，智慧大屏就開始成為各大智能汽車品牌内卷的對象。

比如高合HiPhi 1在車内配備了三塊屏幕，榮威RX5搞了一個27英寸的4K大屏，理想L9更是在主副駕駛和方向盤上的屏幕之外，在車内額外增加了一個15.7英寸的小電視。

圖：榮威RX5的帶魚屏

很多時候，車載屏幕是否足夠多、足夠大，已經成為衡量一輛汽車“看起來”是否智能的标準。

問題也恰恰出在這裡，随着車内座艙功能越來越多，屏幕越來越多，刷新率越來越高，智能座艙對算力的要求也越來越高。更重要的是，這種算力還不是某一個方面的能力，而是要在CUP、GPU、NPU等多個方面的綜合能力。

即，智能座艙需要的芯片不是一個特長生，而是一個六邊形戰士。

具體而言，智能座艙需要的是一個具備高算力的異構芯片。但另一方面，由于智能座艙複雜的需求興起也就是最近三四年的事情，異構芯片技術的成熟和普及也是最近三四年的事情，因此市面上能滿足需求的産品其實并不多。

目前，高通被幾乎所有車企追捧的骁龍8155是在2019年發布，采用7納米工藝，擁有8核心，8TOPS的算力，最多可以支持6個攝像頭，4塊2K屏幕，或者3塊4K屏。

但對比同類玩家，英偉達旗下主打智能座艙的芯片Tegra X1發布于2015年，采用的還是20nm的制程，GPU算力512GFLOPS，不到高通骁龍8155的一半；三星旗下的Exynos V9雖然在GPU上的算力超過了高通，達到了1205GFLOPS，但NPU算力卻隻有1.9TOPS。國内芯擎科技研發的龍鷹一号雖然在各方面與高通相差不大，但目前還未量産。

高通之所以能夠在智能座艙領域取得優勢，主要還在于智能手機領域的長期積累。智能座艙的場景和計算需求，本質上和智能手機的場景、計算需求一脈相承。

對于如恩智浦、英偉達等芯片巨頭來說，他們要麼之前一直從事車機芯片的研發，要麼擅長服務器和PC芯片的相關産品，因此在智能座艙芯片上缺乏NOW-HOW。而更重要的問題在于，由于汽車每年出貨量也就600萬台左右，遠遠不足以攤薄芯片研發、生産的成本，這也讓相應的企業缺乏開發動力。

高通不同的地方在于，基于智能手機的優勢，不僅在技術上足夠成熟，而且智能手機龐大的出貨量還能夠最大限度地攤薄成本。以骁龍8155為例，其基礎設計來源于骁龍855芯片，這款芯片之前曾搭載在小米9 Pro，三星Galaxy Note10等旗艦手機上。

車企為什麼選擇高通骁龍8155？

威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈晖認為，“高通骁龍8155的優勢在于自身是ARM處理器架構，與安卓系統有着成熟的适配。目前幾乎所有的車機系統同樣是安卓架構，高通骁龍8155憑借芯片與系統的适配性，以及軟件的開放性和豐富性迅速崛起。”

對于高通來說，目前智能座艙芯片上市場上一個能打的産品都沒有。高通骁龍8155也就因此成為從消費者到車企争相搶奪的對象。

7月份，極氪宣布極氪001座艙全面升級，将對所有用戶免費升級特别期待的“8155智能座艙計算平台”。

在這之前，極氪001使用的是高通在2016年發布的上一代智能座艙芯片820A，由于算力不達标，極氪001一直遭到用戶的吐槽，諸如“硬件拉滿，軟件傻缺”，“從啟動車輛到車機系統響應，足足用了71秒”，“堪比Windows XP老電腦開機”等等。

而此次升級後，極氪001車機喚醒僅需要2s，冷啟動速度提升了3倍，滑動幀率提升66.1％，車載應用打開時間平均僅1.3s，車機的流暢度明顯提高。

這一升級自然也得到了用戶的一緻好評，并登上微博熱搜。到了今年9月初，福特跟随極氪的動作，表示将為現有或即将購買福特電馬的用戶免費升級到高通骁龍SA8155P芯片。

和智能手機市場一樣，如今的高通智能座艙芯片已經和高端、旗艦劃上了等号。

可以說，高通智能座艙芯片在汽車市場也已經有了在手機領域的霸主氣象。而借助智能座艙芯片，高通也已經在汽車業務中打下了一顆堅固的釘子。

02 高通打響全面戰争？

雖然高通在智能座艙領域已經憑借芯片打牢了基礎，但從整個汽車業務來看，高通的挑戰仍然艱巨。

與手機等消費電子産品通常隻需要一塊核心的高算力CPU不同，智能汽車大大小小的芯片需要數千塊，這些芯片主要又分為三類，包括功能芯片、功率半導體和傳感器。現在大家比較關注，且價格比較貴的自動駕駛芯片、智能座艙芯片都屬于功能芯片。

如前面提到，高通在汽車業務的布局從來不局限在智能座艙芯片這一個領域，而是從芯片開始，向整個汽車網聯和自動駕駛方面鋪開。但問題在于，現在高通打算涉足的領域都已經存在成熟的競争對手，高通面臨的，将是一場全面戰争。

比如在ADAS與自動駕駛領域，高通在2020年1月發布了自動駕駛平台 Snapdragon Ride，計劃在今年量産，這款芯片采用5nm工藝和模塊化的異構多核CPU/GPU，算力60TOPS，整體功耗要比同類方案低大約10~20倍。

但在自動駕駛芯片領域，國外已經存在如英偉達、英特爾和Mobileye這樣的巨頭；國内也有了如地平線、黑芝麻、寒武紀等明星創業公司。

其中，英偉達即将交付的主力芯片Orin，采用7nm制程，算力達到254TOPS；華為的7nm芯片昇騰610算力也達到200。除此之外，創業公司中，地平線近日剛剛官宣了新一輪的融資交割。截至2021年底，地平線已與20 家車企簽下超過70款車型的前裝量産定點項目，征程系列芯片累計出貨量突破100萬片。

除了強敵環伺之外，對于高通來說更重要的是，與智能座艙芯片高度依附于智能手機芯片進行開發不同，智能駕駛芯片是針對汽車進行定制化開發的專屬産品。

雖然在今年4月份，高通豪擲45億收購自動駕駛公司維甯爾（Veoneer），補齊了在自動駕駛領域的軟件算法能力，但由于布局時間較晚，所以生态上也落後于英偉達的長期積累。整體來說，高通在自動駕駛方面并沒有獨特的優勢。

除此之外，即使在高通擅長的智能座艙領域，也不能高枕無憂。

目前國内有可能替代高通骁龍8155的智能座艙芯片已經不在少數，比如芯馳科技的“艙之芯”X9、地平線的征程5、芯擎科技的龍鷹一号等等。

所以在智能座艙方面，高通要面臨的競争其實不在當下，而在于未來的幾年。随着國産芯片的大量交付，在全面國産替代的大背景下，高通在中國将面臨更加複雜的競争環境，而高通有60%的營收都來自中國。

當然，高通在汽車業務上仍然有自己獨特的優勢。由于長期在通信方面的技術積累，高通的車載網聯和C-V2X從技術到市場，在世界範圍内都是領先。

這部分業務包括覆蓋車内的藍牙、Wi-Fi連接技術、高精定位、4G/5G連接技術、車路協同等場景。根據Strategy Analytics預測，到2024年有近75%的新車将嵌入蜂窩技術。目前，高通在全球車載網聯領域市場份額位居第一，全球有超1.5億輛汽車采用了高通的車載網聯方案。

而在雲側終端管理方面，高通車對雲平台面向骁龍智能座艙，以及骁龍4G/5G平台提供集成式安全網聯汽車服務套件。這塊業務，在高通智能座艙和車載網聯業務占據優勢的情況下，也具有同樣的系統性優勢。

03 結尾

高通确實到了需要業務轉型的時候。

7月份，高通發布三季度财報，營收109.36億美元，同比增長36%；淨利潤37.3億美元，同比增長84%。但這其中，有超過50%以上的收入都來自于手機芯片相關的業務闆塊。

圖：鳳凰網科技

今年以來，全球智能手機市場出貨量迅速下降。IDC數據顯示，2022年第二季度，中國市場手機出貨量同比下滑14.7%。擴大到全球，Strategy Analytics預計2022年全球智能手機出貨量将同比下降7.8%。

而作為智能手機的核心組件，手機芯片業務在高通的收入占比中又達到50%以上。所以今年三季度，高通手機業務收入環比下跌了4.09%。同時，高通自己也預測，由于受中低端處理器的影響，四季度手機業務增長将放緩。财報發布後，當時高通的股價就下跌了4%。

從目前來看，雖然高通在手機芯片領域的霸主地位仍在，但随着以手機為代表的智能終端消費的低迷，高通的隐憂也開始出現。所以高通自己其實也在尋求新的增長曲線，比如雲服務器市場。

2021年，高通以大概14億美元的價格收購了芯片創業公司Nuvia，試圖第二次進軍雲服務器市場。

雲服務器市場的芯片出貨量雖然沒有高通的手機芯片大，但高端雲服務器處理芯片每顆超一萬美元的價格，要遠遠高于高通手機芯片幾十美元的定價。所以高通在進入服務器市場之後，也将擴大它在半導體行業最熱門的領域覆蓋。

可以說，從手機到汽車，再到雲服務市場，高通正在試圖從一個智能手機芯片的頂級制造商，轉變成為一個多元化的半導體供應商。而這條路，高通仍然任重道遠。

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