電影《頭文字D》中杜汶澤與飾演其老爸鐘鎮濤的一段對話。說起《頭文字D》，我想這是令許多汽車迷印象深刻的一部電影，其翻拍自一部日本同名動漫，裡面諸多經典搞笑橋段也是經常被網友拿來調侃，每次話題出現GT-R的時候，人們總能津津樂道。

GT-R的名号在江湖上如雷貫耳，無論是從電影《頭文字D》，《速度與激情》畫面裡看到，還是聽到從賽道上傳來關于他的“神迹”，一句“我要GT-R”，雖帶調侃意味，但足見“東瀛戰神” GT-R在衆車迷心中的地位。

第一代（1969～1972年）

最初的日産GT-R現在想來多少有點令人覺得遙不可及，她是發布于1969年的第十五屆東京車展的PGC10。

“GT-R”最早是屬于skyline車系中的性能車款，Skyline車系屬于日本Prince（王子）汽車公司。Prince汽車公司1966年與日産汽車合并後，并與1968年推出了内部代号為C10的第三代Skyline車系，而日産的首款Skyline GT-R車型便屬于該車系衍生出來的頂級性能賽道型街車。

該車當時搭載的是一台2.0L DOHC S20直列六缸發動機，最大功率為160馬力，最大扭矩為177N·m。匹配的是5速手動變速器，驅動形式為後驅，并采用了拖拽臂式懸挂系統。在1969-1972年這四年之中，日産供生産了1945輛Skyline 2000 GT-R PGC10車型，并且在這四年中該車創造了50場比賽不敗的紀錄。

第二代（1972～1973年）

第二代的GT-R車型于1972年正式登場，代号KPGC110（R28）。新車外型并未發生太多的改變，動力部分同樣沒有太大變化，第二代車型使用的1989cc直列6缸I20發動機在數值上于第一代車型相近。

C110最特别之處是采用了四圓形的尾燈，從此成為GT-R另一個不滅的靈魂元素。

自1977年開始Skyline GT-R正式停産，直到1989年Skyline R32的推出，GT-R系列正式複蘇，但這時與第二代Skyline 2000GT-R KPGC10的推出間隔了長達16年。

16年的沉默

1977年GT-R車型停産後，日産的Skyline系列車型相繼經曆了C210（1977～1980年，又被稱為Japan），R30（1981～1984年，又被稱作Newman）和R31（1985～1988年，又被稱作Seven）三個時代，但Skyline R30/R31并沒有發售兩門運動型，也就是GT-R型，僅在市場銷售Skyline 4門轎車型号。等到Skyline再次推出代号R32的GT-R車型已經是第二代車型推出16年之後了。

第三代（1989～1994年）

1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。R32除了家族化的圓形尾燈和那塊象征身份的銘牌，其它完全找不到前兩代外觀上的影子，也象征着重生的毅然決然。當時由于日本的君子協定，家用版的RB26發動機原廠被限制在280馬力，後來日産推出結構相同但缸體經過強化的RB26變種——RB26DETT N1，理論上可承受1500馬力以上，是改裝界的寵兒。

經過多場比賽的檢驗，GT-R R32不僅囊括全日本A組及N組房車賽冠軍，更在在JTCC上取得了29次出場29次奪冠的完美表現。在同年的澳門東望洋大賽中一舉拿下“戰神”稱号。

當代号R32的skyline版GT-R在80年代上市的時候，它簡直掀起了一場革命。雖然它已經在性能上非常極緻，但這并沒有能阻止一些改裝“瘋子”對它進行更進一步的性能挖掘。從這時起，GT-R已經不是簡單的一台車，而是因它掀起了一種文化。

由于GT-R R32在國際賽場上取得了太多的勝利，大部分都是将對手遠遠抛在身後，當時的歐洲賽車已經無力再與GT-R對抗，因此國際汽聯FIA在94年修改了比賽規則，停止舉辦A組賽例的比賽，這樣就迫使GTR再也沒有機會參加國際大型賽事，日産賽車以後就隻有把GT-R專注于日本國内的賽事。

第四代（1995～1998年）

在R32取得了巨大的成功以後，日産于1995年3月推出了第四代GT-R，編号BNR33。RB26DETT 2568cc雙渦輪增壓直列6缸發動機仍然輸出280馬力的日本馬力上限，最大扭矩卻增加了15N·m達到375N·m，采用5擋手動變速箱。

GT-R R33作為GT-R車系中的第四代車型，依然延續了其家族的四眼尾燈設計。但這一代被很多人評價為GT-R車系的一大敗筆，用上豪華房車的底盤，雖然R33在舒适型上和性能上相比上一代R32有所提升，但是賽道上的成績卻并不出彩。人們普遍認為，R33是為了市場銷售表現而進行了妥協。

第五代（1999～2002年）

1999年1月日産發布了新一代的GT-R R34車型和V-Spec車型。這回，RB26DETT發動機的增壓值接近了2.0bar，最大功率280馬力，最大扭矩提升至400N·m，換用6擋手動變速器。

這是基于skyline車系的最後一款GT-R，也是RB-26系列發動機的絕唱…針對前一代車型重心過于靠前的問題，日産在R34上做了一些改進。新車除了繼續沿用可依輪胎附着程度而自動分配扭力的電控四輪驅動底盤外，還引入了主動式四輪轉向系統，後輪也可以根據前輪的轉向做出相應的調整。

2002年2月，日産發布了最後一批量産的R34車型，取名Nür，同時發布的還有M-Spec車型。取名Nür是為了幾年GT-R的開發地——德國Nürburgring賽道。在最後一批車型銷售完畢之後，戰神 GT-R又一次進入了沉睡。

第六代（2007-今）

2001年的東京車展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念車旁邊大聲向全世界宣布，GT-R将脫離Skyline車系而成為一個嶄新的獨立車系。也就是說，她将不再是一部性能房車的終極版本，而是一部超級跑車。

2007年12月，CBAR35再次來到了全世界面前，一次他進化為一輛純粹的超級跑車，再也不是轎車的高性能版車型。解除馬力封印後，R35搭載了3.8L V6雙渦輪增壓發動機，480馬力和588N·m的輸出已經非前代車型能與之相比。在紐北賽道上，R35超越了衆多高手，再一次向世界證明了“戰神”的實力。

在2008款GT-R R35發布之後，日産公司幾乎在之後的每一年都會推出小幅修改的版本，并且動力在逐步變得更強，截止目前為止，R35這一代仍在服役中，至于是R36何時推出，目前還是個迷。不過有網友已經爆出過疑似R36的日産概念車，就是上圖，也我們拭目以待吧！

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