有沒有見過水下橋？這不中國即将建成世界上第一個水下橋，并納入了我國“十四五”的規劃當中，令國人興奮的同時，還表示不解，什麼是“水下橋”，在水下建設橋梁，又該如何過橋呢？這些問題知識君接下來會一一解答，不過也得感歎下，基建狂魔已經不甘心在水面上動手了，都将目光盯住了水下，不愧是基建大國能做出來的事。

那麼這個水下橋到底是什麼呢？

這就是“渤海灣大橋”，不過真要具體說的話，全稱叫做渤海海峽跨海通道，整個跨海通道當中，會以跨海橋梁、海底隧道以及橋梁隧道結合的方式進行組建，建成以後，将會成為山東到遼甯的近道，并且也是跨越渤海海峽的快捷通道。

這項工程是我國規劃建設的大型工程，一旦成功，将會舉世矚目，一舉獲得多項第一，也将成為我國的第二個“港珠澳大橋”。

根據國家“十四五”的規劃來看，渤海海峽跨海通道的建設已經箭在弦上不得不發，建成以後多個第一在等着它。

就僅僅其的蓬長跨海試驗工程就将會獲得多項世界第一，會成為世界上第一個跨海真空管道線、第一個突破600千米每小時的地面交通線，彰顯中國速度，成為世界最長的海底随地，世界第一個水下橋，第一個真空管道運營線等等，可以說多個第一正在等着它。

然而想要落實這麼多第一，容易嗎？

并不容易，拿下一個世界第一就很難，何況還要做到這麼多的第一，這項工程的難度就可想而知了，而這隻是整項工程的一個試驗工程。

其實早在1992年，我國就已經提出了渤海海峽跨海通道項目，因此我國想要建設跨越渤海海峽的直達通道的願景，是非常大的。

可是這個項目在被提出來以後，不僅是我國，就是世界工程師，都為這個項目感到了驚訝，直言，這是一項無法完成的工程。

可見其的難度，并且，也是我國認可的難度，不然不會30年過去了，我國對其依舊是處于規劃當中，要是容易辦到，以我國基建的實力來說，早就完成了，不過既然我們将其納入規劃，想必我們也有了很大的應對辦法。

由于正在規劃當中，因此很多詳細的數據，還并沒有公示，不過我們知道，任何項目的開端，都是會進行預算估測的，面對渤海海峽跨海通道的預算，可謂稱之為投資巨大。

這條通道将會是公鐵兩用的通道，于是前期的預算估測，是按照公路鐵路雙通道計算的，總投資能夠達到3000億元，這個投資規模就是一大項目的難度，要知道，三峽大壩的建設靜态投資也實在1352.66億元，換算下這些年的通貨膨脹，渤海海峽跨海通道的投資規模，無異于又是一個三峽大壩工程，甚至更甚。

而這個所謂的“水下橋”，可以想象下海底隧道的建設，也有異曲同工之妙，當然這個蓬長跨海試驗工程，主要是會進行真空管道運營，說到這個，大家腦海中是不是浮現了真空管道超高速磁懸浮列車呢？

再加上600千米每小時的速度，顯然這個“水下橋”，很有可能會運行這一磁懸浮列車，至于最終呈現的會是什麼樣的，還得我們靜靜等待結果了。

雖然這個工程很難，但是一旦建成，對我國來說有着很大的意義，其産生的效益也是不容忽視的。

渤海海峽跨海通道一旦建成全線通車，将會深度融入國家的“一帶一路”，能夠給我國東北帶來全面振興的重要推動作用，要知道環渤海地區本就是存在着重要經濟地位，帶來的經濟輻射，

更是意義重大，投資回報是有長久效益的。

根據專家預估，到2030年，渤海海峽跨海通道潛在的貨運流量将能夠達到1.7億噸，客運流量則在4000萬人左右，投入3000億，預計将能夠在15年左右回本，并可以給10個省市帶去直接受益，還能夠大大降低運輸成本。

要知道現在想要穿越渤海灣，那麼就需要從大連新港客運站乘船出發，到達山東煙台就需要7個多小時，一旦天氣不好還會導緻船隻停航，如果選擇開車，更要繞道行駛，那麼時間就會增加到16個小時，才能穿越渤海海灣，所以未來有了渤海海峽跨海通道以後，不僅大大減少了時間，還能夠不受到天氣的困擾。

同時還加大了區域之間的科技、人才交流，給區域經濟一體化帶去了奠定的基礎，屆時對中國來說，整個GDP都能夠再上一層。

真不愧是我國的又一大項目，期待它的建成，為我國工程師呐喊助威。

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