過去十年，有一個神奇的品牌叫貝納利，搞得中國用戶情緒很複雜。

說它是中國品牌吧，人家确實是根正苗紅的意大利品牌，百年傳承從未斷代。三缸發動機在世界獨樹一幟，在中國有意大利研發團隊，在意大利還有工廠。不像那些美國駱駝、德國寶沃什麼的，開局一張圖，故事都靠編，真實性經不起考證。

說它是意大利品牌吧，2006年貝納利就已經被錢江收購了，近年來上市的産品，都由錢江投資和主導開發的，已經是公開的秘密了。如今的貝納利，幾乎在不遺餘力地讨用戶歡心：多缸聲音好聽，那就搞黃龍；拉力車要矮，那就搞TRK502；複古車很火，那就搞幼獅。

如今的貝納利，俨然已經中西合璧，既有了意大利人的工業技術，又有中國人的商業精神，這兩國人又都有點相通，都帶點迂回前進的小智慧。你要誇它，全都是優點；你要黑它，全都是槽點。

從大多數人的心理需求出發，我們不妨還是承認它是意大利品牌吧！

作為一個意大利品牌，貝納利有過輝煌，有人說它在意大利是不入流的品牌，那純粹是瞎扯，意大利巅峰時期摩托車品牌有上百個，貝納利怎麼也是前十的水平。也有過黑暗，不然也不會生存難以為繼，最後被萬裡之外不知名的錢江收入囊中。要知道，當時的中國奧運會還沒有召開，經濟也沒有起飛，GDP還排名世界第四，李書福也沒有收到沃爾沃。

這些都是古老的故事了，以往的浮名正在遠去。而按照世俗的眼光，如今的貝納利正變得前所未有的成功。

在中國，貝納利已經是意大利第一品牌了。杜卡迪，奧古斯特，摩托古茲、阿普利亞和比亞喬通通都水土不服。而貝納利作為一個地産車，充分體現了中國制造價低量足的特點，外加洋氣十足的小獅子标，内外兼修，無不撓在中國用戶遍布全身的爽點上。遇到國産車，能一起聊聊中國摩托車在進步；遇到水車，可以告誡騎士理應遵紀守法；遇到大貿，也能讨論世界格局。

在國外，貝納利也正在開疆擴土，什麼越南阿根廷塞浦路斯，貝納利正借着中國出口的東風，到達以往從來沒去過的地方。在那些國家，人們聽說過貝納利，但不知道錢江，快樂地消費着意大利品牌的動感與激情！

跟你們一樣，我以為貝納利的輝煌也就到此為止了：拳打南山敬老院，腳踢北海幼兒園，在中國以降的發展中國家橫着走。直到看到下面這則數據，意大利摩托車行業協會公布了當地市場的新車量。

貝納利的TRK502和幼獅，分别銷售1101台和882台，在意大利大排量跨騎車中排名第10和第13。前面分别是工業狂魔寶馬、買車送發動機本田、文藝青年雅馬哈和地平線收割機杜卡迪，連中老年憤青哈雷都被抛在後面。其中僅有杜卡迪是意大利品牌，但也已經被德國大衆收入囊中。

意大利是什麼地方?那可是全世界摩托車粉心中的聖域，就像籃球中的麥迪遜，足球中的諾坎普。在那甯靜的亞平甯半島上，鹹鮮的地中海風輕拂而過，古羅馬騎士的靈魂還在縱橫遊蕩，無數頂級摩托車和部品，在這曆史悠久國度的四境之内自由生長，熠熠生輝，每一個摩托車品牌都渴望證明自己，在這裡獲得一席之地。

順便說一句，6000萬人的意大利，貝納利TRK502和幼獅的消耗量，和13億9千萬人的中國相比，基本相當。一方面可以看到人家有多好，另一方面也可以看到我們還有多大差距。

不要相信讀書無用，也不要覺得階層固化，貝納利以一碗心靈雞湯告訴我們：不要在乎人們說什麼，走自己的路，沒有不可能，哥如今就是意大利第二品牌。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!