近些年來，随着環保口号的高喊，國家對于機動車排放标準的升級也加快了速度，國四、國五、國六的轉換時間似乎有些超乎了人們的接受能力，2020年由于疫情爆發的緣故，原本計劃2020年7月1日停止銷售所有的國五輕型車，而後增加了6個月的銷售過渡期。

随着2021年1月1日的到來，國五輕型車的銷售也被喊停了，大家也将快速地迎來了國六車型，而在重型柴油車領域，卡友們擔心的事情也來了，按照相關規定，2021年7月1日重型柴油車也需要達到國六排放标準，屆時所有的國五車輛生産、進口、銷售與登記業務也将被喊停，而能否會給予像輕型車一樣的6個月過渡期，目前還是個未知數。

部分城市已提前實施國六标準

對于一些“環保先行”的城市來說，北京、深圳等地均提前實施了國六标準，也就是說部分國五車型已經提前被“判了死刑”，而這個消息對于卡友們來說，并不是一件好事，雖然環保更新換代速度提高了，也代表着國家的科技發展進步更快了。

但對于買車跑運輸的卡友們卻十分的頭疼，排放标準升級過快對于車型的可用程度大幅影響，原本可以跑十幾年的老車，卻因為排放原因提前報廢，少運營的幾年也損失不少錢，國三淘汰、國四限行、國五車瑟瑟發抖，直接威脅到卡友們的“錢袋子”。

而國六标準的實施，國三排放貨車已經基本被強制報廢了，首當其沖影響到的就是國四排放的貨車，此前甚至有部分地區傳出限制國四排放貨車行駛的通知，有不少卡友表示，如果按照排放如此更新的速度，一台貨車隻能跑五六年，算三年回本的話，盈利時間也才兩年多，根本毫無盈利性可言，幾十萬買一台貨車辛辛苦苦跑幾年，到頭來就掙一個二手車的殘值。

另一方面來說，排放标準的升級，也會對國四、國五二手車的貶值率造成一定的影響，還有許多卡友更關心的是，國六新車在維護保養方面是一個怎麼樣的維度，大家都擔心事實是不是如網上所說的，國六排放的發動機比國五的更加“嬌貴”了，這對于卡友們來說并不是一件好事。

國六車成熟度經得住市場考驗嗎

從國四排放标準實行之後，燒尿素的車相比老國三大泵車，在發動機爆發力上、日常維護上、開銷成本上都更加的不具性價比，唯一的優勢就是大街上行走過的大貨車，車尾的那一條“黑煙尾巴”就此别過，對于空氣淨化起到了一定作用。

而關于這個淨化尾氣的尿素系統，卡友們對此的評價也褒貶不一，畢竟燒尿素也是一筆不小的開支，一整年下來卡車司機又不見了幾部新手機的錢，因此不少卡友就想出了“屏蔽尿素”、“減少尿素的噴射量”等等，這些辦法都是為了節約加尿素的開支。

想要節約下這筆開支也得問一下車子同不同意，很多人将尿素屏蔽後就出現了發動機加速無力、故障燈常亮、限速限扭等問題，嚴重影響了行車的效率與安全，甚至國四、國五的發動機在維修保養上也比國三大泵機器更嬌貴，很多老修理工都搞不明白的問題。

老師傅說開老國三車幾年不用怎麼去摸發動機，現在燒尿素的車子一年壞了幾次，不是燒尿素不行就是噴油嘴堵了，到底是尿素的問題還是油的問題，有時候甚至連去正規加油站加的油都要壞車，更别提偶爾加一下“小油”了，常年在外地跑來跑去，油品問題肯定不能保障的。

所以現在國六排放标準一實施，民衆的呼聲也跟着起來了，“國四、國五車都沒整明白，這麼快上國六車子，技術成不成熟還是個未知數”，很多人都在抱着觀望的态度，就是害怕新技術實行的初期，就連修車的服務站都弄不明白就麻煩了。

國六車價格高昂，用戶表示難接受

在新排放标準實施之後，很多卡友都糾結到底是買國五還是買國六，因為前段時間鬧得沸沸騰騰的，國六車子後處理器價格昂貴，萬一車子停在外頭後處理器不見了，那豈不是損失慘重了，但也有購買了國六車在用的車主，也可以參考一下他們的評價。

綜合來說國六發動機就是得加正品尿素、國六柴油、正品機油等，簡直正義到不允許一點摻假，再對比一下國五、國六車輛的差價，以一汽解放J6P 6X4牽引車為例，新款的J6P重卡同樣為460馬力錫柴發動機，但在廠商指導價上就相差了約8萬元，這時候就有很多用戶“調侃”，一根排氣管可以買一台小轎車了，到底值不值都不知道。

也正是國六排放的車子與國五排放車子差價過大，牽引車都要相差大幾萬，就連微卡、輕卡都得相差萬把塊，這也是現在國六新車如此少見的原因，大家要麼不敢買，要麼覺得買的不劃算，掙錢的速度還跑不過車子貶值的速度。

如果卡友們有購車的意願，但是又不是很迫在眉睫的話，完全可以等待一段時期，觀察一下新産品的市場考驗過渡期是否存在大問題，如果有的話，主機廠也會很積極地進行升級改進，最後擺在消費者面前的産品成熟度會更加的可觀，同時也期盼着國六排放車型能夠下調一下價格，給支持環保事業的用戶一個專屬的優惠。

依照運營場景來選車

國五、國六排放來選擇車子的話，這裡頭還有很大的學問，單從運營方式上說，并不是買最好的車子就能掙到錢，就以長途物流來說，講究的是高效與油耗，高出勤率的背後就是每年跑個十幾二十萬的公裡數，對于車輛也是很大的磨損。

除了一些大公司跟土豪老闆會選擇買進口車，部分散戶都是買國産新車來運營，那麼買國六排放就劃算很多，畢竟新車的話前幾年的維修率都比較低，有固定貨源的物流車則更加不慌了，守着一個專線一個來回接一個來回地跑，幾年後公裡數上去了想換車，起碼國六排放的優勢在這裡了，二手車的保值率也會高一些。

而中短途重載運輸的話，現在許多卡友都會選擇車齡2-3年的二手車，首先就是為了降低購車成本，畢竟現在中短途重載貨物的運費并不高，買新車的話起碼3-4年才能回本，所以購買國五的二手車會劃算很多。

加上重載運輸比較“傷車”，正如同大家所擔心的一樣，加不了小油、減不了尿素，這對于重載運輸的車子來說簡直很難，相信如果國三大泵車還能正常運營的話，很少有人會去選擇加尿素的車，粗實耐造的車子才是适合重載的運營環境。

假如拿一台國六新車來跑重載砂石運輸，那麼過個一年半載車子就不成樣了，相比跑長途物流的車子來說，單單在外觀方面後者就更勝一籌，運輸行業如同一鍋八寶粥，有人吃花生就有人吃紅豆，每個人的看法都不一樣，但都是奔着掙錢的目的去的。

總結

現在買車跑運輸可不像從前了，不僅要學會找貨源，更重要的是養車，把車子照顧好了，省去很多小毛病就能省下不少錢，一台維修費高的車子到最後必定沒什麼盈利，就好像排放标準升級的初期，不少用戶都覺得自己是“小白鼠”，嘗鮮嘗對了就是美好，嘗的不對頭疼的事也就來了。（文/卡家号：Truck）

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