我不知道大家都是何時認識GT-R的，在我的記憶裡，我是從十幾年前的第一部《速度與激情》中了解了這一款車，電影裡保羅·沃克飾演的布萊恩是GTR的忠實粉絲，以至後來每一部《速度與激情》的上映他都是駕駛着GT-R出場，今天我們就來好好盤一盤日産GTR！

就在前兩天，我們剛說過福特汽車的謝爾比GT是“賽道之王”，那麼GT-R就是日系車裡的“東瀛戰神”，這也是網友一緻對它的評價。GT-R最早是Skyline車系裡的性能車，Skyline又屬于日本的王子汽車公司，在第二次世界大戰後日本國内經濟蕭條，日産汽車公司就此收購了王子汽車，并在1968年推出了代号為C10的第三代Skyline車系，這輛車就是日後衍生出GT-R的基礎車型。

在第一代GT-R（C10）上市的時候，GT-R還是四門轎車的樣子并沒有跑車的造型，直到1971年改成了雙門轎跑車後，現在GT-R的影子才開始出現，而且嚴格意義上來說在1971年上市了第一款轎跑車型後，GT-R才正式誕生。在初代GT-R的内部搭載的是2.0L\L6的發動機，它的最大功率和扭矩可以達到160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，很難想象一台2.0L的發動機竟然能有如此高的功率，就是放到現在來看也還是很厲害的，再加上1969年-1972年GT-R創下了50場的不敗紀錄，這讓它又俘獲了不少車迷的芳心。

在之後的十幾年時間裡，日産一直持續發布上市GT-R的新款車型，直到1989年第三代Skyline GT-R的上市，又将GT-R推向了神車的頂峰，這一代的GT-R可以說是為賽道而生的，因為在賽道上幹掉保時捷959是它被設計出來的唯一目的，在發動機上最明顯的改變就是原來的自吸式發動機變成了渦輪增壓，而且排量也從原來的2.0L提高到了2.6L，最大功率和最大扭矩也變成了280馬力/6800rpm和353Nm/4400rpm，這也讓GT-R包攬了90年代衆多賽事的冠軍，它也成功戴上了“東瀛戰神”的頭銜。

在2002年第五代Skyline GT-R走下生産線後，GT-R又一次暫别了汽車市場，幸運的是沒過多久，在2007年GT-R又回來了，這次它開啟了我們現在的GT-R超跑時代，它完成了從性能轎車到超級跑車的蛻變。

第六代GT-R的全稱是GT-R R35，這一次GT-R在發動機上的改變就大了，R35搭載了3.8L\V6雙渦輪增壓發動機，480馬力和588N·m的輸出已經不是前幾代車能夠相比的了，而且值得關注的是VR38DETT發動機都是由工人以一人一機的方式精選打造的。與這台發動機相匹配的是一台6速雙離合自動變速箱，這也是首次将GT-R的标簽貼在了自動變速箱上。

在GT-R超跑車型出來以後，GT-R更是成了不少男孩心中的夢想，之前在網上看過一個段子，說是一個女孩埋怨自己男朋友沒有保時捷就隻有一輛破日産，而她男朋友回怼了一句“我這車叫GT-R！”。我當時看到這個段子，就覺得這個段子的作者說得太極端，先不讨論女生是否懂車，我們隻聊現在的女生看車第一眼是看什麼？當然是顔值，GT-R的顔值我覺得沒必要謙虛，在超跑行列裡它的顔值也是可圈可點的，所以根本就不會存在女生嫌棄男生的GT-R這一說，所以有實力的朋友就不用擔心開GT-R找不到女朋友了。

GT-R可以說是日系跑車的天花闆，我剛才也說了，GT-R應該是每個男孩心中的夢想，可能你會覺得它離我們太遙遠了，可能跟它見上一面拍上幾張照片是我們能離夢想最近的辦法了，可我不這麼認為，我相信隻要我們在生活裡始終望着自己的夢想，終有一天你也可以駕駛着你的GT-R去到詩和遠方！

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