視頻：香港國際機場“三跑道”即将啟動

香港國際機場“三跑道”即将啟動

今年下半年，香港國際機場第三跑道就要正式啟用。近日，南方日報、南方 記者探訪香港國際機場，發現新跑道已經基本準備就緒，正處在啟動前的演習及演練期。

香港機管局行政總裁林天福告訴記者，增加一條跑道之後，2024年香港國際機場可以滿足年客運量達1.2億人次、年貨運量将達1000萬噸，從而進一步提升香港國際航空樞紐地位。

建設中的香港國際機場第三跑道。

林天福還表示，三跑道系統是香港由“城市機場”蝶變成為“機場城市”願景中的重要項目，不僅為香港整體經濟帶來新動力，也将通過整個項目對機場的提升，加快機場與粵港澳大灣區各個城市的互聯互通，打造出能服務整個粵港澳大灣區的樞紐機場，服務國家“雙循環”新發展格局。

三條跑道可滿足年客運量達1.2億人次

香港地理位置優勢明顯，四小時飛行航程可達亞太區主要市場，五小時飛行航程範圍覆蓋全球逾半人口。香港國際機場，2019年獲評全球第四繁忙的國際客運機場，約120家航空公司在香港營運航線，往來全球超過200個航點。

在疫情之前，香港國際機場年均客運量已經達到7500萬人次，年貨運吞吐量達到500萬噸。“這基本已經達到兩條跑道的極限了，如果我們繼續要把更多的人流、貨流拉到香港來，讓整個機場城市進一步發展，那就必須要擴容。”林天福說，擴容的首要做的就是增加跑道。

第三跑道項目整體建設預計需要8年時間，預算1415億港元，在現有機場島以北填海拓地約650公頃，涉及項目包括擴建二号客運大樓，興建新客運廊、一條機場跑道、全新的旅客捷運和行李運輸系統，以及完善現有道路網絡及交通設施。

自2016年項目開工之後，項目已經陸續完成了填海、鋪設跑道的工作。據林天福告訴記者，過去兩個月三跑道所有政府程序也基本完成，其中最關鍵的試飛工作，剛好發生在疫情最為嚴重的四月份。但内地相關部門及時派出專家為跑道進行校對和測試，為整個項目的完成關鍵的飛行校驗。

增加一條跑道之後，2024年香港國際機場可以滿足年客運量達1.2億人次、年貨運量将達1000萬噸。“可以說這一條跑道可以為我們增加50%的年客運承載量，無論是從整體增加經濟動力，或者是從效率和競争力來說，對我們都非常重要。”林天福告訴記者。

香港國際機場全景。

“新地标”表演場館比紅館大一倍

擴建後的機場将助力香港提升國際航空樞紐地位，除了新建跑道之外，也會對設施進行全面的提升，包括在機場範圍為香港打造一個商業和娛樂的新地标——“航天城”，裡面包括11天空（11 SKIES）、亞洲博覽館（二期）幾個重要的項目，将于2023至2027年陸續落成。

11天空第一期将在今年7月份落成，包括三棟寫字樓，分别吸引金融企業、醫療健康企業和大灣區總部經濟企業，未來商業項目總面積會達到35.5萬平方米。11天空旁邊的亞洲博覽館，也将在明年籌建二期項目，把展覽面積提升到10萬平方米，同時建立一個能夠容納2萬個座位的表演場館，比“紅館”還要大上那上一倍，以配合香港打造中西方文化交流中心。

改造之後的機場，更是加入了很多無人巡邏車、消毒機器人等。到2024年，機場管理局還将把無人駕駛車引用到陸側，讓遊客可以通過口岸的無人駕駛車直接抵達航天城。

“内地、香港的創科技術，為我們實現智慧機場提供了技術支持。”林天福希望通過實現機場的數碼化、智能化，比如使用一些機器人、自動化設備，在提升基層整體運作效率的同時，降低各家航空公司的機構成本，從而提升整個機場的競争力。

香港國際機場三跑道系統 (設計圖)。

探索貨物虎門安檢後直運香港上機

香港“機場城市”将充分利用港珠澳大橋，目前正在港珠澳大橋建一條封閉行車橋，讓遊客可以直接從港珠澳大橋的另一邊辦完手續後，直接通過封閉通道進入機場直接上機，不再需要經過香港口岸。封閉式的行車橋會在2023年初出就會啟用。

作為貨運量全球領先的一個機場，未來香港國際機場也将着重發展高端貨運、冷鍊貨運和跨境電子商貿。近幾年，香港國際機場也引進了多家電子商貿企業，例如引進菜鳥在基層打造高端物流中心，預計在明年完成，可處理250萬噸貨物。同時香港郵政也會與内地郵政合作，在機場建立一個轉口郵件中心。

香港機管局正在跟東莞探索新的運作模式，在虎門建立一個海空聯運碼頭，并把很多機場空側處理程序移到“上遊”虎門，貨物在虎門進行安檢、裝箱、打闆之後，通過船運直接抵達香港機場并上機，成本和效率将減少一半。

未來，香港機管局還計劃與珠海合作，在珠海共同為大灣區打造一個高端航空産業群，涵蓋維修、零部件生産配送等。

【對話】

“一國兩制”給予香港航空運輸業發展關鍵優勢

記者：香港回歸25年來，香港國際機場有着怎樣的發展？

林天福：目前的香港國際機場是1998年從啟德搬過來的，當時香港的年客運量大概就是2800萬人次，貨運量也并不多。經過這25年的發展，疫情前香港機場的客運量、貨運量都在全球名列前茅。

回歸25年來，祖國的發展帶動了香港的發展，香港的發展又帶動了機場的發展。可以說香港機場的發展和祖國的發展是同步的。我們對未來也是充滿信心。

記者：香港國際機場在世界發揮着重要的運輸作用，您認為機場最特别、最突出的優勢又在哪些方面？

林天福：總的來說，我覺得一共有五個先天或後天的優勢。

第一個是地理優勢。我們處于亞洲的中心，貫通東西南北。從香港起飛五小時，可以覆蓋全球一半人口居住的地方，這也讓香港具備成為亞洲重要航空樞紐的條件；

第二個是制度優勢。“一國兩制”的優勢下，香港特區政府獲授權可以直接跟其他國家或地區簽訂新的航空協定，這給了機場發展至關重要的優勢，讓香港的航空運輸業發展得更快。

第三個是先行者優勢。香港的航空業發展較早，目前國際上很多樞紐機場都不能達到我們的航線覆蓋面和密集度，其貨運量和客運量更不足以加建跑道。例如疫情前，我們每天與倫敦來往航班就有15班，與東京有50班。我常開玩笑說，我們飛到東京的航班比機場去尖沙咀的巴士密度還高。

第四個是政策優勢。基本法保證了香港是一個自由港，很多貨物進出都非常的便利，全球最新鮮的蔬菜、水果都能夠運到香港。香港還跟168個國家地區實現免簽。所以香港市民非常幸福，這也是為什麼那麼多外國人願意來香港居住和工作的原因。

最後一點我認為是效率優勢。香港非常注重效率，效率也是機場體驗重要的一部分。在我們機場轉機隻需要50分鐘，是全球所有樞紐機場裡最短的。在香港，如果你在中環，甚至可以在飛機起飛前一小時才過來，坐機場快線隻要二十分鐘，通過安檢隻需要四分半鐘，你還有大概十分鐘時間買東西。

建設成為我國重要的“國際航空樞紐機場”

記者：香港将如何發揮自身優勢，進一步提升大灣區整體航空優勢，又将為國家的經濟發展帶來哪些積極的意義？

林天福：我們定位不隻是香港的國際機場，而是服務整個粵港澳大灣區的一個國際機場、樞紐機場，要建設成我國重要的“國際航空樞紐機場”。所以我們希望通過整個項目對機場的提升，以及加快機場與粵港澳大灣區各個城市的互聯互通，為灣區内的居民提供更多更好的出行選擇。

反過來，我們也希望通過香港國際機場的航空網絡，帶動更多海外商人、遊客進入大灣區。前幾天我們剛剛開通到廣州的一個新航線，也就是連通琶洲港澳客運碼頭。以往每年廣交會，外國客人往往會搭乘飛機到香港國際機場，之後再通過陸路去到内地，花費不少時間。連通了這個客運碼頭後，客人隻要在香港下機後就可以直接坐船去琶洲，甚至行李都可以到了琶洲再拿。

相信通過這樣的安排，機場能夠為廣交會帶來更多客人。未來，我相信随着整個機場的擴容，将會有更多來自全球各地的客人，能很便捷地通過我們的機場進入粵港澳大灣區，我們也可以帶動更多投資者到内地去，從而服務國家“雙循環”新發展格局。

“機場城市”另外一個目标，當然是希望能夠成為大灣區一個重要的樞紐機場，加強和大灣區其他城市的聯系。目前粵港澳大灣區内已經有九個碼頭跟香港機場有渡輪網絡，我們将來希望在整個大灣區内建30個城市候機樓，這城市候機樓功能和香港中環、九龍的候機樓功能一樣，客人可以直接在候機樓辦登機證、托運行李等，然後直接到機場來。

【文字】陳彧

【攝影/攝像】張梓望

【剪輯】王良珏

【作者】 陳彧；張梓望；王良珏

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