請問大家一個問題，如果豪車的折扣力度比較大，并且落地價還便宜的話，你覺得會成為熱賣款嗎？可能在絕大部分的鍵盤俠看來，這是肯定的。哪個人不愛豪車呢？隻要挂上豪華品牌的車标，價格低一點，外觀造得運動或者豪華一些，總歸能取得不錯的銷量。但是我告訴你，這并非是真實情況。

比如凱迪拉克CT4車型，這款車型的入門級價格已經跌至不足20萬元，20萬就可以将這輛CT4的裸車開回家了，但是這輛車子的銷量卻讓人看不懂。2020年的總銷量為16616輛，今年1~9月份累計銷量也僅僅隻有9629輛，所以豪車的價格并非是越低越好，還要從整個性價比角度來衡量。今天我們到店體驗了凱迪拉克CT4，看看這輛車型到底值不值得小夥伴們去選購。

凱迪拉克CT4的定價其實并不高，23.97萬元到25.97萬元的價格和邁騰是有點類似的，但是這輛車子在終端的優惠幅度可比邁騰大多了，最高優惠幅度達到了4萬元，入門級的價格不足20萬元，這樣的價格你心動嗎？

從外觀設計來看，這輛CT4采用的是完全運動化的設計，和寶馬3系的運動化還不太一樣，寶馬3系至少還帶些豪華，但是你看這輛CT4完全就是一個運動圈斜杠青年。進氣中網使用了特别密集的物質進行裝飾，下進氣中網也同樣是這樣的設計，配備上led的獠牙大燈，顔值感很出衆。在車前唇部分，使用的是外八字造型的鍍鉻飾條裝飾了前臉，使得精緻感也有效地提升了。而且經銷商為了進一步吸引年輕的消費者，将車标也變成了熏黑的設計。這樣的設計，你愛了嗎？

從側面來看，配備了熏黑的輪毂，超強的肌肉感線條，甚至連車窗四周也都采用的是熏黑的設計。

車型尾部，尾燈也使用了熏黑打底的設計，雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，超有型的黑色擴散器，再加上不錯的運尾翼y，這樣的顔值感我個人覺得隻适合追求運動的小夥伴。這輛CT4車型定義的是一輛中型車，長寬高分别為4760/1815/1421mm，軸距是2775mm。

來看一下這輛車子的内飾設計，使用的是紅色加黑色的雙拼色布局，當然了紅色有點偏棕紅色的感覺，整個内飾的設計我覺得用中規中矩來形容是比較适合的。中控部分搭載的是by英寸的懸浮小屏幕，看起來有些不入流。此外，車内還使用了較多的塑料件，包括擋把以及中控台的面闆，在前排部分的杯托也是直接裸露的，看起來感覺不到太多的豪華感。

至于這輛車子的後排，是特别緊湊的，看來凱迪拉克CT4将他的車廠大部分用在了車頭以及前排，後排坐人确實特别的憋屈。我的身高1米75，坐在後排不但頂頭，而且基本上沒有辦法移動。如果你問我整個車内我最喜歡的設計是哪裡，我告訴你，我喜歡它的油門踏闆，采用的是風琴樣式的設計，特别的跟腳，運動化。

我們來看一下這輛車子的動力系統，它CT4的動力系統其實是被閹割的，這款代号LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率237馬力，峰值扭矩350N·m，這其實就是之前ATS-L上的發動機，原來最大扭矩達到了400N·m。目前這樣CT4的數據依然是無比強勁的，而且駕駛感受也比較不錯。變速箱采用的是八擋手自一體的變速箱，基本上能承受我們地闆油的轟炸。

底盤設計部分，為了進一步保障CT4的運動屬性，采用的是雙球節彈簧減震支柱，後懸架采用的是五連杆的獨立懸架，和寶馬3系的底盤設計非常的類似。但是這輛CT4調教得更加運動化，要比寶馬3系的底盤還硬，而且還是後驅哦！

總結：如果你不在乎空間，隻追求動力，動力還是動力的小夥伴，不妨考慮下這輛CT4車型。相較于大衆的帕薩特，雅閣這些車型，CT4顯得更是純粹的運動。你愛了嗎？

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