車輛信息：2013年的比亞迪F3，行駛約9.8萬公裡。

車輛故障：發動機怠速高，并且來來回回忽高忽低。

故障描述：隻要車輛一起動，發動機轉速就穩定在1500轉，轉速在上下200轉左右來回竄動，故障表現和五菱榮光1.2發動機進氣支管上面的調節拉杆脫落類似。

發動機怠速偏高。

比亞迪自主發動機。

用診斷儀檢查為無故障。

首先檢查EGR廢氣閥，其作用是對進入進氣歧管的廢氣量進行控制，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再循環。EGR閥通過将發動機燃燒排出的廢氣，引導至進氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發動機工作效率改善燃燒環境、并降低發動機負擔有效減少NO化合物的排放、減少爆震。

如果EGR閥口積碳太多，會導緻閥門關閉不嚴，大量廢氣直接吸入氣缸影響發動機怠速穩定性。經檢查閥門關閉正常，不漏氣。

兩顆螺絲固定，比較好拆。

檢查怠速馬達。

怠速馬達安裝口。

胖哥發現原車的怠速馬達密封圈過大，有可能會出現漏氣現象。

換上一個小的密封圈。

兩個密封圈做個對比。

順便清洗一下怠速馬達。

裝車測試：清洗完畢後裝車測試，故障沒有任何改善，說明問題不在這裡。

下一步檢查怠速馬達，左手輕輕按住馬達伸縮頭，右手堵住節氣門旁通口。右手調節發動機進氣量，左手感知馬達伸縮力度。例如，右手堵死，發動機進氣量小，此時電腦會增大進氣量，怠速馬達應該往回縮。反之，進氣量大時，怠速馬達應該往外伸。經測試怠速馬達反饋調節遲鈍，有時無反應。

更換怠速馬達。

換上新的。

裝車測試：怠速沒有明顯的忽高忽低，基本能恒定在某個轉速區間，例如，1000轉、1200轉。但還是能感覺發動機電腦在來回努力調節進氣量，而發動機轉速時刻想要突破控制爆發小宇宙。

開出去跑了5公裡，怠速穩定在900轉，熄火後重新打車轉速偶爾也會在1000轉穩定，此時為熱車水溫90度。

怠速能穩住，轉速還是偏高，一般要檢查發動機是否漏氣。因為胖哥沒有煙霧查漏設備，隻能用布堵住節氣門進氣口。經測試發動機轉速迅速降低，并且低轉速發出”突突“聲，但沒有熄火，說明節氣門後方有漏氣現象，正常情況下發動機會馬上熄火。

檢查曲軸箱通風閥，也就是PVC閥。

拆下單向閥。

單向閥已經損壞。

拆出來是已經散架。

換上新的。

單向閥位置比較隐蔽。

胖哥總結：曲軸單向閥作用是曲軸箱的氣體回收進去汽缸燃燒，那麼廢氣閥壞了，變成直通。由于進氣歧管在發動機啟動的時候是負壓，而曲軸箱裡面是正壓，所以有一部分不經過怠速馬達和節氣門控制的氣流進入汽缸裡面，導緻實際進氣量增多，這樣怠速就會增高。

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