熟悉我的聽衆，都應該聽我在節目裡親口承認，我個人買車的話，幾乎不會買SUV或越野車。雖然這不影響我每天給聽衆推薦SUV。

我想了下，可能也跟我沒時間出去野有關。

但講真，誰心裡沒個撒野的夢？

我沒技術沒膽量，也對着屏幕上牧馬人爬七八十度的坡垂涎三尺；我沒時間沒空閑，也會對阿拉善發的邀請去不成咬牙切齒。耳畔響起：是男人就上一百樓，是男人就爬上最陡的懸崖！

三十多歲的年紀，哪有時間出去野？

每晚睡不醒，早上恨不能把鬧鐘砸了、把老闆炒了；除了正式場合，連每天穿什麼都不願想；開車上路稍微堵點車都能睡着；到了公司單位，無休止的工作、勾心鬥角、那些防不勝防的綿裡藏針與當面一套背後一套；考核的業績、被拒絕時候的自尊、孩子的升學、銀行微薄的存款。。。每天無休止的輪回着。

BUT！假如真有一點點時間，有那麼一個機會，萬事俱備，你可以連衣服也不用換，空閑的時間、越野的利器、你最愛的朋友，都在樓下等你，會猶豫麼？走！去野！

這次陪我的，是剛剛上市還沒幾天的日産途達。

而我，做為汽車界裡的一枚專業胖子，成為山東首個長測這款車的胖子。

長測車送達——

為了不影響店裡顧客正常試駕（僅此一輛），我僅留它一周多點時間，截至今天，已經在我手裡開了4天，城市道路、越野道路均有。

核心賣點

中型硬派SUV；

非承載車身；

電控分時四驅、帶後橋差速鎖能硬性鎖止；

兩驅、高速四驅、低速四驅，由駕駛員主動切換；

同價位競品少

DNA

古語有雲：英雄莫問出處。但對于汽車，基因很重要。日産途達由鄭州日産生産，基于日産納瓦拉打造，東風日産顯然在外觀、内飾以及動力匹配方面進行了優化。有人問，為什麼要由鄭州日産生産？無怪乎兩大原因，其一，除了之前的帕拉丁，鄭州日産再無出色乘用車産品，産品陣營需要；其二，鄭州日産在硬派底盤技術方面已經有了一定的技術積澱。

三圍

途達絕對屬于汽車界的範迪塞爾。長寬高分别是4882、1850、1835mm，軸距2850mm。拿普拉多3.5LTX對比，後者的長寬高分别是4840、1885、1845mm，軸距2790mm，這就意味着，途達的尺寸要比TX版的普拉多還要更大更壯。這對于喜歡大尺寸、大空間的消費者來說是個利好。加上途達離地間隙220 ，也為其通過性奠定了基礎。

配置

我長測的這款車是四驅頂配旗艦，指導價是24.59萬，原諒我在視頻中口誤說成了25.49萬。配置屬于一般情況，簡單樸素，經典的東風日産風格，氣囊比較多，加膝部氣囊好像是6個？ESP、主動刹車（這項功能建議咨詢一下經銷商，液晶屏我調出來有顯示，實際駕駛中，因為都是安全駕駛，我隻體驗過一次在前車急刹車的情況下車輛報警，是否能主動刹住未體驗）、一鍵啟動、無鑰匙進入、胎壓監測、全景影像、小天窗、多功能方向盤、定速巡航、倒影、主駕駛電動座椅帶腰部支撐、自動雙區空調、遠近光LED、自動大燈、前排後排都有USB接口、CARLIFE、上下車踏闆（有些窄，腳大的隻能踩到一點）。好像看起來屬于簡單樸素，不怎麼豪華，身邊25萬的SUV雖說是軟妹子，但配置已經挺豪華了。不過你可以這樣說服自己：你愛上的是一條粗犷的漢子。這麼想，也就釋然了。

瑕疵在于：整個内飾區域很大程度上都是硬塑料，影響質感，你得學會安慰自己：這是鄭州日産造，這是硬派越野。。。硬派也可以營造更好的内飾氛圍。另外，可以在主駕駛上車的位置加一個把手或者扶手，身材略矮的朋友上車會稍感不便。再者，關于鼓刹。途達采用的是前盤後鼓的刹車樣式，基于成本考慮，比較落伍。最後，關于倒車影像，集成在了後視鏡左部，倒車的時候自動啟動，倒車雷達開始工作，液晶屏顯示距離餘量，但能不能集成在中控屏幕上？後視鏡太别扭了吧。

總之，這款車配置上，除了座椅舒适度我覺得蠻喜歡之外，其他都中規中矩，平平淡淡。

動力與操控

途達的駕駛感受，很容易讓我想到英菲尼迪QX60 HYBRID，去年我深度試駕過的那款車。兩車都是那麼“不急不躁”，具體表現在：起步階段慢吞吞，沒有太強的推背感，深踩一點店，中前段動力開始好一點，俗稱“悠起來”或者說巡航狀态下還比較輕快。途達用的是日産QR25的2.5L發動機，這款發動機184馬力，最大功率135千瓦，扭矩峰值234牛米，配合7速手自一體變速箱，我的感受是，起步弱，急加速噪音大，但速度稍微提起一點以後，加速還是輕快流暢的，得益于日産的變速箱，整個加速算是很順的。除了起步慢一點之外，這款車絕不是“弱雞”。雖然用2.5L的排量去駝1.9噸的車身，但匹配下來，除了降檔超車噪音大之外，中段提速在大車裡面還算是挺流暢的了。總結一點，這款車挺難滿足對起步要求動力澎湃的消費者，适合多以巡航為主、平順為主、越野訴求為主的玩家，動力我認為夠用。整體車身除了開起來兩側和A柱有點盲區之外，車身整體性較強，開快車也沒有出現重心高導緻的松散的感覺，懸架軟硬适中，80公裡時速入彎車身很穩健。

接下來就要說越野。途達的優點在于：非承載車身，電控分時四驅，後橋帶可硬性鎖止的差速鎖。這在20萬現存的同價位的合資産品中，并不多見。平時按2WD開就好，等于是一台後驅車；4H模式在100公裡的時速下切換，前後扭矩分配50:50，足以應對目前大多數雨雪砂石路況；4LO模式在50公裡時速下停車切換，扭矩放大XX倍（你猜，我才不告訴你），這時扭矩已經到達六百幾十牛米，對于一台以越野為己任的車子，已經算勁爆了；極端條件下，5公裡時速下，停車一鍵鎖止後橋差速鎖，隻要後輪有一點附着力，便會帶你脫困。值得一提的是，廠家宣傳的“兩把差速鎖”，實際上，一把是後橋，一把指的是四輪上的和奇駿一樣的BLSD電子限滑差速鎖。

試駕完，途達穿上了吉利服——

油耗

這麼大個，非承載，油耗高很正常。我的這台試駕車剛剛行駛400公裡，拿到手的時候大概是300多公裡，開空調、開的随意，瞬時油耗顯示16升，每次停車會自動重新計算實際油耗，最近一次實際油耗顯示在13.8L，我覺得OK。期間市區基本都是兩驅，雨天用4H，拉出去玩的時候用過4LO，初步測算，實際油耗在14L左右屬于常态。

價格貴不貴

途達指導價：16.98萬——24.58萬。22.58萬、24.58萬兩款四驅，其他為後驅車型。個人覺得價格還可以，預留了降價空間。縱觀這個價位，百分之97都是SUV，真正硬一點的越野車，沒幾款，合資的就幾乎更少了。也許，江鈴福特撼路者算一個？但其品牌的售後很難說，東風日産的售後起碼是讓消費者放心的一個因素。所以說，途達在這個級别直接競争對手少，國産裡面哈弗H9算一個，但賣的太涼涼了，榮威RX8算一個對岸的競争對手吧。

全文總結：20萬出頭，選一款四驅肌肉男，去匹配狂野的靈魂，去玩真正的越野，去睥睨群雄、無視障礙，途達适合這樣的STYLE。哪怕隻是偶爾呢。

感謝我的同事，凹凸雙雄幫我完成了拍攝，上一張他倆高大挺拔的身影。地上一定有錢~~

感謝濟南二環北路東風日産 金大友4S店 提供的長測車！

就那麼一台試駕車，還被我征用了，對不住了各位！

山東省内想買東風日産全系車，都可以到這家店，BOSS姓李，跟銷售談的差不多了，找李總，亮出你的身份，你乃楊揚的聽衆，請他再優惠！挺好使！可賣全國！

感謝我的朋友柳總提供專業的越野試駕基地！朋友們可以一起來玩。

最後來一張放飛自我的照片吧，微博上有聽衆說，至少證明途達車頂抗壓沒問題，哈哈！

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