1、發動機初期磨合不足，高速運行引起的拉缸
對于剛剛組裝的新發動機，看似光滑的汽缸内表面和活塞、活塞環的外周表面，實際上是由無數微米級的高低不平的突起組成的，在發動機真正可以随心所欲地運轉之前，必須對配合表面進行初期磨合，削去突起的尖峰，使表面光滑，受力均勻，滑動時不相互咬合，運轉才能滑暢。因此，新發動機在組裝後必須進行一定程度的磨合。否則，在活塞、活塞環與汽缸配合面上的較高的突起上，将承受集中載荷，其單位面積的壓力非常之大，摩擦後溫度上升，突起軟化、融化、以緻拉缸。
2、活塞過熱引起的拉缸
當活塞過熱時會發生局部的異常膨脹。由于活塞變形，活塞環槽扭曲成波浪狀，活塞環與活塞環槽短暫地甚至長時間咬合在一起，造成活塞環無法正常工作。這時，活塞環的棱緣部以極高的單位面積壓力與汽缸内壁直接接觸摩擦，使活塞環不但喪失了密封燃燒氣體的功能，并且破壞了汽缸内壁上的機油油膜，從而引起拉缸。
造成活塞過熱的原因主要有：
①汽油油質差，造成混合氣異常燃燒而産生高溫；
②供油系統、點火設定或調整不良，造成混合氣異常燃燒而産生高溫；
③活塞本體設計不良或活塞鋁件緻密度差，使從活塞向汽缸的熱傳遞不充分而造成的活塞過熱；
④發動機外部冷卻不充分而造成的過熱。
3、活塞環遊隙不當引起的拉缸
油鋸在運轉時，其燃燒室内往往不可避免地産生積碳。雖然機油和活塞環具有清除積碳的功能，但是，對于堆積在活塞環
槽内，特别是第一道氣環槽内的積碳的清除是非常困難的。當活塞環槽内的積碳逐漸增加時，就會給活塞環帶來不當的側
隙和背隙，妨礙活塞環的活動，給活塞環施加異常的壓力，使活塞環與汽缸内壁直接接觸摩擦，從而引起拉缸。
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